Morten Lyhne Petersen
En ny bil er i dag et af de mest dataintensive produkter, du overhovedet kan eje.
83 procent af alle nye biler solgt på verdensplan i 2025 kom fra fabrikken med indbygget dataforbindelse, ifølge en opgørelse fra analysehuset Berg Insight. Tallet er steget fra 79 procent året før, og bilerne sender løbende data om placering, kørestil, batteri, opdateringer og i stigende grad også lyd og billeder tilbage til producenten.
Om fem dage strammes reglerne igen. Den 2. august 2026 begynder de såkaldte transparens-krav i EU’s AI-forordning at gælde for enhver ny AI-funktion, der placeres på det europæiske marked, herunder de systemer, der efterhånden sidder i næsten alle nye biler.
Bilerne ved mere end de fleste apps
Da Mozilla Foundation gennemgik 25 store bilmærker, dumpede samtlige i undersøgelsens privatlivstest. Det var første gang i guidens syvårige historie, at en hel produktkategori kollektivt blev underkendt.
Mozilla beskriver, at bilproducenterne kan indsamle “dybt personlige data som seksuel aktivitet, immigrationsstatus, race, ansigtsudtryk, vægt, helbred og genetisk information samt hvor du kører”. Data, der ifølge organisationen både kan videresælges og bruges til at udlede antagelser om førerens intelligens, evner og præferencer.
Nissan blev udpeget som det værste mærke i undersøgelsen. Ifølge Mozilla anerkender producenten i sin egen privatlivspolitik at indsamle blandt andet oplysninger om seksuel aktivitet, sundhedsdiagnoser og genetiske data.
Ny EU-lov giver dig ret til dine egne data
Siden 12. september 2025 har EU’s dataforordning, Data Act, været i anvendelse. Loven trådte formelt i kraft allerede 11. januar 2024, men det er anvendelsesdatoen, der giver reelle rettigheder til brugerne.
Formålet er at “give brugerne, både forbrugere og virksomheder, større kontrol over de data, der genereres af deres tilsluttede enheder, som biler, smart-tv og industrimaskiner”. I praksis betyder det, at ejeren har ret til at få adgang til data fra sin bil, dele dem med en tredjepart som et værksted eller et forsikringsselskab og bytte skyudbyder uden bindinger.
EU-Kommissionen har desuden udsendt en særskilt vejledning om, hvordan bilproducenterne konkret skal håndtere de nye adgangsrettigheder. Ifølge en gennemgang fra teknologihuset Grape Up skal producenterne stille både rådata og bearbejdede data til rådighed, herunder sensorsignaler, GPS-position, kilometerstand, forbrug og batteristatus. Data skal leveres i “et struktureret, almindeligt anvendt, maskinlæsbart format” uden urimelige gebyrer for ejeren selv.
Kameraet på rattet er allerede lovpligtigt
De nye rettigheder falder sammen med, at bilerne får endnu flere sensorer. Siden 7. juli 2026 skal enhver ny bil og varevogn, der registreres i EU, ifølge et krav i EU-lovgivningen være udstyret med et førervendt kamera som del af et system til advarsel mod førerdistraktion, kaldet ADDW.
Systemet bruger infrarøde kameraer monteret på ratstammen til at overvåge føreren og reagere, hvis blikket flakker eller blinkefrekvensen tyder på træthed. Data fra kameraet skal ifølge Forbes behandles i et “lukket kredsløb inde i bilen, og der er ingen transmission til tredjeparter”. Alt materiale skal “slettes øjeblikkeligt efter behandling”.
Kravene begrænser altså den mest indgribende overvågning, men de gælder kun for selve ADDW-systemet. Bilens øvrige indsamling af rejseruter, opladningsvaner, stemmestyrings-optagelser og infotainment-brug er ikke omfattet af den samme sletnings-forpligtelse, og det er netop det område, hvor Data Act nu giver ejeren mulighed for at forlange indsigt.
Sådan slår du selv fra
For danske bilister, der vil begrænse dataindsamlingen fra egen bil, findes der en række konkrete trin. Consumer Reports gennemgår blandt andet, at ejere kan indsende tre typer formelle anmodninger til producenten: en anmodning om at begrænse brugen af følsomme oplysninger, en fravalgs-anmodning mod deling med tredjeparter og en anmodning om sletning.
De store producenter har egne privatlivsportaler. Toyota- og Lexus-ejere kan ifølge Consumer Reports åbne mobilappen, vælge person-ikonet i øverste højre hjørne og derfra tilgå en “Data Privacy Portal” for hvert køretøj. Mitsubishi-ejere med RoadAssist+ kan i appens indstillinger slå funktionen for turregistrering fra.
Der er dog en pris at betale, understreger mediet: “Der er næsten altid en afvejning, når du fravælger at dele dine data med bilproducenten, herunder tab af adgang til funktioner som vejhjælp, uheldsdetektion eller muligheden for at låse dørene fra din smartphone.”
Sælger man bilen videre, følger en del af de personlige oplysninger ofte med. Trend har tidligere beskrevet, hvordan personlige data følger med til den nye ejer, hvis kontaktlister, ruter og garageport-koder ikke slettes manuelt inden overdragelse.
Konsekvensen af de nye EU-regler er ikke, at bilerne stopper med at indsamle. Men for første gang har enhver dansker, der køber en ny bil i 2026, en juridisk håndhævelig ret til at se, hvad bilen ved om dem, og til at kræve dataene udleveret.
