Morten Lyhne Petersen
Volkswagen skærer 19.000 stillinger inden årets udgang og rammer den dårligste driftsmargin i ti år.
Topchef Oliver Blume bekræfter de første konkrete tal forud for selskabets generalforsamling på torsdag, hvor 19.000 stillinger i Tyskland forsvinder allerede i indeværende år. Samlet skæres op mod 50.000 job i Tyskland frem mod 2030 på tværs af koncernen, der dækker Volkswagen, Audi, Porsche og softwareenheden Cariad.
Tallene kommer i et forhåndsudsendt manuskript til Blumes tale til aktionærerne, hvor topchefen lover at trække 19.000 stillinger ud af de tyske fabrikker inden årets udgang. Det bindende mål i kernemærket Volkswagen er over 28.000 stillinger frem til 2030.
“Vi har reduceret fabriksomkostningerne på vores tyske produktionssteder med mere end 20 procent i 2025,” siger Oliver Blume i talen.
Dårligste regnskab i ti år
Baggrunden er et 2025-regnskab, hvor driftsoverskuddet faldt fra 19,1 milliarder euro til 8,9 milliarder euro på en omsætning på 321,9 milliarder euro. Det halverede overskud presser driftsmarginen ned på 2,8 procent og gør 2025 til koncernens svageste år siden Dieselgate-skandalen i 2015 og 2016.
Koncernens langsigtede mål er en driftsmargin på 8 til 10 procent i 2030. Finansdirektør Arno Antlitz har tidligere kaldt det aktuelle niveau utilstrækkeligt og peger på, at fortsat omkostningsdisciplin er en forudsætning for at nå målet.
Krisen er drevet af flere pres på én gang. Amerikanske toldsatser under præsident Trump har kostet milliardbeløb, Porsches retræte fra den rene elbil-strategi har trukket store ekstraomkostninger med sig, og kinesiske producenter presser markedsandelene på både hjemmemarkedet i Kina og i Europa.
Bygget til 12 millioner biler, sælger 9 millioner
Blume forklarer skæringerne med, at koncernen før pandemien byggede et produktionsapparat til 12 millioner biler om året, men nu regner med, at omkring 9 millioner er det realistiske niveau. Volkswagen har allerede skåret to millioner enheders kapacitet væk i Europa og Kina, og de tyske fabrikker i Sachsen og Osnabrück er blandt dem, der bærer hovedparten af de nye nedskæringer.
For 2026 venter Blume en driftsmargin på mellem 4 og 5,5 procent og et nettocashflow i bilforretningen på 3 til 6 milliarder euro. Det årlige besparelsesmål er 6 milliarder euro inden 2030.
Den danske førsteplads står stadig
Krisen i Wolfsburg står i kontrast til billedet i Danmark. Volkswagen var det mest solgte bilmærke herhjemme i 2025 med 29.041 personbiler og en markedsandel på 15,73 procent, og ID.4 endte som landets næstmest solgte bil.
“Vi er stolte af, at Volkswagen har formået at styrke sin position på et marked præget af intens priskonkurrence,” lyder det fra Thomas Bruun, direktør for Volkswagen personbiler i Danmark.
Modelprogrammet og prisniveauet på det danske marked afgøres dog fra Tyskland, og når koncernen nu skærer kapacitet væk og strammer omkostningerne, kan det ramme både leveringstider og udvalg af varianter på de modeller, danske købere har taget til sig. ID. Polo og ID. Cross er på vej i 2026, men hvor mange nye platforme der overlever de næste års sparerunder, er uafklaret.
