Morten Lyhne Petersen
Euro NCAP tester fra i år, om bilen advarer chaufføren inden en bagudkommende cyklist rammes af en åben dør.
Det klassiske skrækscenario kender de fleste danske byboere. En bilist parkerer i vejkanten, åbner døren uden at se sig over skulderen, og en cyklist på vej forbi får dørkanten i ansigtet eller bliver kastet ud i kørebanen. Fra 2026 indgår netop det scenario som et selvstændigt testpunkt, når nye biler skal vurderes i Europas vigtigste sikkerhedstest.
Euro NCAP præsenterede i slutningen af november 2025 den største ombygning af sit testprogram siden den samlede stjernevurdering blev indført i 2009. Den nye protokol er bygget op om fire faser – sikker kørsel, ulykkesundgåelse, kollisionsbeskyttelse og indsats efter en ulykke – og det er især i anden fase, at cyklister bliver mere synlige i testene.
Døråbning får sin egen disciplin
Under den nye kategori “Low Speed Collisions” introducerer Euro NCAP en såkaldt Cyclist Dooring-test. Konkret bliver bilerne målt på, hvor godt de advarer, hvis en dør åbnes ud i banen på en cyklist, der er på vej forbi. Systemet kaldes Door Opening Warning og er typisk en kombination af radar eller kameraer i bagskærmen og lys eller lyd inde i kabinen.
Teknologien er ikke helt ny. Volvo, Ford og Volkswagen tilbyder allerede løsninger, der kan blokere selve dørgrebet, så døren slet ikke kan åbnes, hvis en cyklist er på vej forbi. Med Euro NCAP’s nye testkrav er der dog udsigt til, at flere mærker vil føre udstyret videre fra topmodellerne og ned i de billigere bilklasser, hvis de vil have fem stjerner.
Cyklister ind i blindvinklen
Samtidig udvider Euro NCAP kravene til den blindvinkeldetektion, som testes i køreassistance-delen. Systemerne skal nu kunne identificere ikke bare biler, men også motorcykler og cyklister, inden bilen skifter spor eller drejer.
Det skal ses i lyset af, at netop manglende opmærksomhed fra bilisten er den oftest registrerede årsag, når en cyklist kommer alvorligt til skade. En analyse fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker viser, at bilister overså cyklisten i 24 ud af 27 undersøgte ulykker, og at orientering uden tilstrækkelig opbremsning er en gennemgående faktor.
Tallene for det samlede billede er ifølge Cyklistforbundet markante: 115 cyklister blev dræbt og 2.629 kom alvorligt til skade i perioden 2019 til 2023. I samme periode faldt antallet af dræbte bilister, mens cyklisternes andel af ulykkerne steg.
Hvad det betyder for bilkøbere
Dr. Michiel van Ratingen, generalsekretær i Euro NCAP, forklarede ved lanceringen, at protokollen som vanligt revideres med få års mellemrum. “Hvert tredje år gennemgår vi vores stjernekriterier med det enkle mål at reducere antallet af dødsfald og alvorlige skader i trafikken,” sagde han ved offentliggørelsen.
De nye krav er ikke et lovkrav, men har i praksis stor vægt, fordi en ringe Euro NCAP-vurdering rammer salget hårdt. For biler, der lanceres i 2026 og fremover, vil dørtest og udvidet blindvinkeldetektion derfor i stigende grad blive standardudstyr, hvis fabrikanten vil hjem med fem stjerner.
Euro NCAP holdt et demonstrationsarrangement med de nye tests den 17. og 18. marts 2026, hvor de første resultater efter den opdaterede protokol begynder at lande i løbet af året.
