Sebastian Juul
Elbilerne tabte i snit 38 procent af deres officielle rækkevidde i den hidtil hårdeste udgave af NAF’s vintertest.
Den norske bilorganisation NAF kørte i slutningen af januar 2026 24 nye elbiler fra Oslo op gennem fjeldet mod Vinstra med fuldt opladede batterier og lod dem køre, til de ikke længere kunne følge trafikken sikkert. Temperaturerne faldt fra minus 7 grader i hovedstaden til minus 32 grader på det koldeste målepunkt.
Resultatet var det største gennemsnitlige afvig fra WLTP-tallene, siden testen begyndte at måle vinterrækkevidde. Ni ud af 24 biler tabte 40 procent eller mere af den rækkevidde, producenten havde opgivet.
Lucid og Opel i bunden, lille Hyundai i toppen
Topmodellen Lucid Air kørte længst af alle med 519 kilometer, men faldt samtidig 46 procent kort af den opgivne WLTP-rækkevidde på 960 kilometer. Også Opel Grandland tabte 46 procent og kom kun 262 kilometer på en opgiven rækkevidde på 484 kilometer.
I den anden ende klarede den lille Hyundai Inster sig bedst. Elbilen tabte 29 procent og nåede 256 kilometer mod 360 opgivne. MG IM6 landede på samme procent-tab med 352 ud af 505 kilometer. Suzuki eVitara stoppede efter 224 kilometer.
WLTP, altså den officielle europæiske målestandard der angiver rækkevidde, bør ifølge NAF i praksis læses som et sommerscenarie, når man planlægger vinterture.
Testlederen: Regn med halveret rækkevidde
“For en række populære familievogne må man regne med halveret rækkevidde, når vinterkulden slår til,” sagde NAF’s testchef Kjersti Stuestøl i forbindelse med offentliggørelsen af resultaterne.
Blandt de store familiebiler tabte Tesla Model Y 43 procent og nåede 359 kilometer af de opgivne 629. Mercedes-Benz CLA tabte 41 procent til 421 kilometer, mens Audi A6 e-tron landede på 38 procent kortere end sin WLTP-angivelse på 653 kilometer.
NAF skriver, at man aldrig før har set så store afvigelser på så mange modeller samtidigt. Testlederen understregede, at sikkerhedshensynene undervejs var skærpede, fordi flere biler mistede trækkraft, før de nåede en opladestation.
Det kan du selv gøre som dansk elbilejer
Rækkeviddetabet er ikke nyt. Danske elbilejere kan skære toppen af vintertabet ved at forvarme bilen mens den stadig er sat i stikket, så varmen til kabinen ikke tages fra batteriet, når man kører. Andre praktiske greb som dæktryk, hastighed og brug af varme i sædet frem for i luften kan give flere kilometer tilbage.
Danmark har et mildere klima end det norske fjeld, og de temperaturer, der skabte rekordafvigelsen på minus 32 grader, ses sjældent syd for Skagerrak. Men selv ved danske vintertemperaturer peger NAF-testen på et realistisk tab i størrelsesordenen 20-40 procent, afhængig af bilen. Næste udgave af El Prix-vintertesten gennemføres som planlagt i januar 2027.
