Sebastian Juul
En parkeringsbule eller et påkørt vildt kan være nok til at din næsten nye elbil ender på ophugning.
I de første otte måneder af 2026 blev 121 elbiler under fem år skrottet i Danmark, og 55 af dem var under tre år gamle. Det er omkring 60 procent flere end i samme periode året før og seks gange så mange som i 2023, oplyser platformen Autoparts24 på baggrund af tal fra Miljøstyrelsen.
Blandt de hurtigst skrottede eksempler er en Volkswagen ID.4, der nåede 51 dage på vejen, en Polestar 2, der blev totalskadet efter 80 dage, og en Xpeng G6, der endte på ophuggeren efter 83 dage.
Til sammenligning blev der i hele 2025 skrottet 131 elbiler under fem år. Når tallet for de første otte måneder af 2026 allerede er oppe på 121, tegner året sig til at blive det hidtil værste.
Sådan virker 75-procentsreglen
Reglen går enkelt ud på, at en bil erklæres totalskadet, når reparationen koster mere end 75 procent af bilens handelsværdi før skaden. Ligger reparationsregningen mellem 65 og 75 procent, kan du som ejer vælge mellem kontant erstatning eller at få bilen repareret, forklarer Forsikringsoplysningen. Over grænsen er valget forsikringsselskabets, og bilen ryger som udgangspunkt på ophuggeren.
Reglen er særlig følsom for nyere biler. Når handelsværdien er høj, skal reparationen også være dyr, før den krydser 75-procentsgrænsen. Men regnestykket vendes på hovedet, hvis selve reservedelene er dyre nok til at løfte reparationen hurtigt op i den tunge ende.
Elbil-dele er dyrere end benzinbilens
Netop det er hvad der sker med elbilerne, lyder budskabet fra Autoparts24. Udtaler Autoparts24-direktør Troels Meier i pressemeddelelsen:
“Det er dyrt for klimaet at producere en elbil, og derfor skal den køre længe på vejene for at være bedre for klimaet end en benzin- eller dieselbil. Men fordi nye reservedele til elbiler ofte er meget dyre, så behøver en skade ikke være så omfattende, før den bliver erklæret totalskadet.”
Forsikringsbranchens egne tal bakker billedet op. Reparationsregningen efter en forsikringsskade er i gennemsnit cirka 30 procent højere for en elbil end for en sammenlignelig benzinbil. Forsikring & Pension har opgjort gennemsnittet til 15.300 kroner for en elbil mod 11.700 kroner for en nyere benzinbil. En frontlygte på en Tesla alene koster godt 8.000 kroner.
Dertil kommer prisen på selve batteriet, der ved større skader kan være udslagsgivende for om reparationen overhovedet kan betale sig.
Hvad kan du tjekke, før skaden sker
Reglen ligger fast, men der er noget du selv kan have styr på i mellemtiden.
Først handelsværdien. Forsikringsselskabet erstatter dagsværdien, altså hvad en tilsvarende brugt bil med samme model, årgang, kilometertal og stand ville koste på markedet lige nu. Det er ikke den pris du betalte, da bilen var ny, og det er ikke en bil klargjort fra forhandler. For nyere elbiler har det ekstra betydning: brugtmarkedet for enkelte modeller er faldet markant, og en lav handelsværdi gør det hurtigere for reparationen at krydse 75-procentsgrænsen. Blandt andet har Polestar 2-ejere mærket det på gensalgsværdien efter at fabrikken lukkede samlebåndet.
Dernæst din dækning. En kaskoforsikring udbetaler kontant ved totalskade, men nogle selskaber tilbyder tilkøb som “nyværdiforsikring” eller “købsprisforsikring” i de første år, hvor du får bilens oprindelige købspris retur frem for dagsværdien. For en fabriksny elbil kan forskellen løbe op i mange titusinder kroner.
Troels Meier opfordrer til at regelsættet gentænkes, så det afspejler virkeligheden med elbiler bedre:
“Vi risikerer en unødvendig ekstraregning til klimaet, hvis reglerne ikke følger med.”
Så længe reglerne ligger fast, er det op til bilejerne selv at tjekke dagsværdi og police, inden en parkeringsbule bliver dyrere end bilen.
