Sebastian Juul
Jim Farley hævder, at Fords nye elbil-platform slår kinesiske BYD markant på effektivitet.
Udmeldingen kom på Fords Q3-regnskabsmøde den 28. oktober, hvor topchefen gjorde kampen mod kineserne til omdrejningspunkt for den amerikanske bilgigants nye elbil-satsning.
“Der er et andet område, hvor vi reelt viste os at være i en gunstig position i forhold til BYD. Det er effektiviteten af vores motorer, gearkasse og invertere, som er omkring 30 procent mere effektive end deres, og det giver os mulighed for at designe et batteri, der er meget mindre. Jeg synes, det er virkelig afgørende,” sagde Jim Farley til investorerne, ifølge InsideEVs.
Pointen er økonomisk lige så meget som teknisk. Batteriet er langt den dyreste komponent i en elbil, og en mere effektiv drivlinje betyder, at Ford kan presse den samme rækkevidde ud af færre kilowattimer, og dermed sænke prisen.
Fathom bliver den første model
Teknikken sidder i Fords nye Universal Electric Vehicle-platform, forkortet UEV. Den første model er den firdørs midsize-pickup Fathom, der har en startpris på 28.350 dollar, svarende til cirka 198.000 kroner. Prisen kan stige op i det høje 30.000-dollar-leje afhængigt af udstyrsniveau, oplyste Andrew Frick, der er præsident for Ford Blue og Model e, på regnskabsmødet.
Fathom er planlagt til at ramme kunderne i fjerde kvartal 2027. Ford har endnu ikke officielt oplyst batteristørrelse eller rækkevidde, men tidligere rapporter har peget på en batteripakke i omegnen af 50-60 kWh og en målsætning om mere end 320 kilometer.
Store forbehold ved påstanden
Hverken Ford eller Farley oplyste, hvilken konkret BYD-model eller drivlinje de 30 procent er regnet imod, under hvilke forhold målingen er foretaget, eller om påstanden er valideret af en uafhængig tredjepart.
Udmeldingen falder på et tidspunkt, hvor Ford har talt om et markant kinesisk forspring på elbilsiden, og hvor BYD samlet set har overhalet Ford på globalt salg. Farley har tidligere sagt, at Europa er løbet fra Fords mulighed for at konkurrere med kineserne på pris alene, og effektivitets-argumentet er en del af den strategi, der i stedet forsøger at vinde på totalomkostning pr. kilometer rækkevidde.
Den anden kant af samme konkurrence tegnes af BYD selv, der i forvejen har annonceret et faststofbatteri klar til 2027, men i første omgang kun til en meget lille produktion. Fords 30-procent-påstand vil først kunne efterprøves, når Fathom er på vejen om godt et år.
