Sebastian Juul
Fords administrerende direktør Jim Farley advarer åbent om, at Europa har tabt kampen mod kinesiske bilproducenter.
På branchekonferencen Automotive News Congress i Detroit tirsdag den 29. september slog Farley fast, at slaget i Europa er afgjort, og at USA skal lære af det. “Jeg ser på det, der sker i Europa lige nu, hvor det ikke var tilfældet, og det er noget, de nu skal leve med, og det er for sent,” sagde han ifølge CNBC.
Beskeden faldt midt i en periode, hvor kinesiske mærker som BYD, MG, Leapmotor og Lynk & Co også i Danmark presser sig ind i prisskiltene hos forhandlerne.
Fra nul til tocifret på få år
Da pandemien ramte Europa i 2020, var kinesiske bilmærkers markedsandel reelt nul. I august 2026 var den vokset til 12 procent, bekræfter Reuters’ gengivelse af konferencen. Stigningen er sket på trods af EU’s forsøg på at bremse den med en særtold på kinesiske elbiler, og den gentager det mønster, vi tidligere har beskrevet, da kinesiske elbiler satte rekordandel på det europæiske marked.
Baggrunden er en bredere kinesisk eksportbølge. Kina ventes at eksportere omkring 12 millioner biler i 2026 mod cirka tre millioner i 2022, oplyste The Standard i sin omtale af Farleys tale.
USA holder døren halvt lukket
Farleys budskab var ikke, at kampen også er tabt i USA. “Vi skal være ekstremt forsigtige med, hvordan de kinesiske bilproducenter kommer ind i vores land,” sagde han. USA opkræver i dag told på over 100 procent på kinesiske biler, og software fra kinesiske bilproducenter er allerede forbudt i amerikanske modeller.
Samtidig forsøger Ford at ride på to heste. Koncernen samarbejder med den kinesiske batterigigant CATL om billigere batterier på en ny fabrik i Marshall, Michigan, og indgik i juli en aftale med Geely om udvikling af en elbilplatform til Europa. “Vi vil også konkurrere direkte med dem. De to ting udelukker ikke hinanden,” sagde Farley om samarbejderne.
Pres på de kendte mærker i Danmark
Det er netop den dobbelthed, der også rammer det danske marked. Mens Volkswagen, Hyundai og de japanske mærker forsvarer deres positioner, kommer billige kinesiske modeller fra blandt andet Leapmotor til under 180.000 kroner og BYD med nye SUV-modeller på vej. Når Fords egen topchef kalder Europa tabt, er det et signal om, at prisniveauet i udstillingslokalerne vil blive ved med at falde snarere end stige.
Ford selv har bebudet en ny, billigere elbil til lancering i 2027, der er skræddersyet til at tage kampen op med de kinesiske rivaler i Europa.
