Sebastian Juul
Nye EU-data fra 220.000 biler viser, at plug-in hybrider forurener seks gange mere end producenternes officielle tal.
Bilerne er i årevis blevet solgt som det grønne kompromis mellem benzin og el, men reelle måledata fra biler indregistreret i EU i 2024 tegner et helt andet billede.
Gennemsnitlig udledning ligger på 145 gram CO2 per kilometer i praksis, mens den officielle typegodkendelse siger blot 24 gram, oplyser Transport & Environment (T&E) i en analyse offentliggjort 8. september. Tallene stammer fra det europæiske miljøagenturs indsamling af data fra bilernes indbyggede brændstofmålere.
Kløften er blevet større på et enkelt år. For biler indregistreret i 2023 var forholdet 138 mod 28 gram, altså en faktor fem. På et år er det vokset til en faktor seks.
Reelle tal steg, officielle faldt
Mens de faktiske udledninger er steget omkring fem procent fra 2023 til 2024, er de officielle typegodkendte tal faldet cirka 15 procent i samme periode, ifølge Transport & Environments gennemgang af de nye data. Resultatet er, at plug-in hybrider i praksis kun udleder cirka 14 procent mindre CO2 end en almindelig benzinbil, der ligger på 169 gram per kilometer.
Lucien Mathieu, chef for T&E’s bilområde, kalder resultatet en systematisk vildledning.
“Plug-in hybrider er et af bilbranchens største greenwashing-numre. De markedsføres som en grøn løsning, men leverer i praksis en tung miljøbelastning,” siger han til Transport & Environment.
Årsagen er den såkaldte “utility factor”, en antagelse om hvor stor en del af kørslen der foregår på strøm. I virkeligheden lader mange ejere sjældent bilen op, og især firmabiler kører langt mere på benzin end testberegningerne forudsætter.
ICCT når frem til samme konklusion
Advarslen står ikke alene. International Council on Clean Transportation (ICCT) fandt i en rapport fra juni 2026, at gabet mellem test og virkelighed er vokset fra cirka 260 procent for biler fra 2021 til over 400 procent for biler fra 2023, selv om den officielle elektriske rækkevidde er blevet længere.
ICCT’s forskere har regnet ud, at det uregistrerede CO2-overskud fra plug-in hybrider på tværs af Europa svarer til omkring 20 megatons om året, når man ganger op med de cirka 840.000 nye PHEV’er, der indregistreres årligt i EEA-området.
Både T&E og ICCT peger på, at en planlagt EU-korrektion i 2027, hvor beregningsmetoden strammes, er nødvendig for at bringe de officielle tal tættere på virkeligheden. Bilbranchen med organisationen ACEA i spidsen har lagt pres på Bruxelles for at få korrektionen aflyst. EU-Rådet debatterer sagen 12. oktober, og Europa-Parlamentet ventes at stemme i november.
Dansk afgift bygger allerede på strammere måling
For danske bilkøbere er diskussionen ikke akademisk. Fra 1. januar 2026 skal alle plug-in hybrider herhjemme registreres efter den nye Euro 6e-bis-standard, der omtrent fordobler bilernes officielle CO2-tal og skubber de fleste modeller over den danske afgiftsgrænse på 50 gram CO2 per kilometer.
FDM har beregnet, at afgiften på en plug-in hybrid dermed kan stige med mellem cirka 97.820 og 386.127 kroner afhængigt af bilens pris. Plug-in hybridernes markedsandel i Danmark var faldet til omkring tre procent af nybilssalget allerede i løbet af 2025, og flere producenter som Volvo, Porsche, Mazda og Toyota er ved at skrue ned for eller helt afvikle deres PHEV-modeller på det danske marked.
