Ny airbag, samme dødsfælde: Stefan betalte 7.000 kroner for en Takata-fejlvare, to gange

Stefan Johansson kørte i sin Saab 9-3 med en Takata-airbag, der ifølge myndighederne skal skiftes inden årets udgang, ellers ryger nummerpladerne. Han betalte selv omkring 7.000 kroner for en ny airbag hos et værksted. Da den blev monteret, viste den sig at være hentet fra præcis den samme fejlbehæftede batch, som han lige havde brugt en formue på at komme af med. Historien er fortalt af motorsitet Boosted.dk og illustrerer, hvor tæt på håbløs den ti år lange Takata-affære er blevet for almindelige bilejere.

Konsekvensen for Stefan er, at han står med en bil, hvor sikkerhedsudstyret stadig er en potentiel sprængladning ud mod førersædet, og at han selv har finansieret problemet.

En skandale i 67 millioner eksemplarer

Takata-sagen er den største bilrelaterede tilbagekaldelse nogensinde. I USA er omkring 67 millioner airbags fra 42 millioner biler kaldt tilbage på tværs af 19 producenter, og tilbagekaldelserne har bredt sig internationalt siden 2013.

Selskabet selv gik konkurs i juni 2017 med milliardgæld efter at have erkendt at have manipuleret med testdata over for bilproducenterne.

Roden til problemet er et billigt kemikalie. Takata brugte ammoniumnitrat som drivmiddel i deres gasgeneratorer uden et tørremiddel. Det amerikanske færdselssikkerhedsagentur NHTSA har fastslået, at kombinationen af fugt, høje temperaturer og tid får propellanten til at nedbrydes. Når puden så udløses ved et sammenstød, kan gasgeneratoren eksplodere og sende metalsplinter direkte mod fører og passager. I USA er mindst 27 mennesker døde af den mekanisme, og over 400 er blevet såret.

Dødsfald i Reims tvang europæisk stopforbud

Skandalen fik nyt liv sidste sommer. Den 11. juni 2025 mistede en 37-årig kvinde livet i en ulykke ved Reims i sin Citroën C3 fra 2014, da airbaggen sprang. En uge senere bad det franske transportministerium Stellantis om at trække alle berørte biler af vejen med øjeblikkelig virkning.

Stellantis reagerede med at udvide et såkaldt stop-drive-påbud til ejere af Citroën C3 og DS3 produceret mellem 2009 og 2019. Instruksen lød, at ejerne straks skulle holde op med at bruge bilen. I Frankrig alene var 690.000 biler ramt af tilbagekaldelsen, hvoraf 481.000 var blevet repareret.

Danske ejere reagerer ikke

I Danmark er det Sikkerhedsstyrelsen, der har kompetencen til at nedlægge et decideret kørselsforbud. Ansvaret for at få bilerne på værksted ligger hos importørerne, men jobbet er svært, og en pæn del af ejerne ignorerer breve om selv livstruende fejl.

FDM’s tekniske afdeling har tidligere peget på, at tilbagekaldelseskampagner sjældent når helt i mål. Toyota Danmark har eksempelvis fået skiftet Takata-airbags i 97 procent af de berørte biler, og alligevel har importøren måttet sende op til otte breve til enkelte ejere uden svar. Andre kampagner ligger langt lavere, en enkelt Citroën-tilbagekaldelse i november nåede en gennemførelsesgrad på 40 procent, mens en anden endte på 87 procent.

Lone Otto, afdelingschef i FDM’s tekniske rådgivning, har udtrykt forståelse for importørernes frustration over, at biler fortsat kører rundt med farlige eller miljøskadelige fejl, selv efter gentagne påmindelser.

Ejeren står tilbage med regningen

Stefan Johanssons sag adskiller sig fra den normale tilbagekaldelses-fortælling. De fleste ejere får skiftet airbaggen gratis via importøren. For nyere biler dækker producenten regningen, netop fordi det er en tilbagekaldelse og ikke et almindeligt slidproblem. Men for ældre biler, hvor importørforholdet er brudt op, eller hvor det oprindelige selskab ikke længere findes i Danmark, kan ejeren komme til at hænge på både arbejde og reservedel.

Værst er, at reservedelen ikke nødvendigvis er sikker. Takatas gasgeneratorer blev produceret i så store mængder, at defekte enheder stadig cirkulerer i reservedelskanaler mange år efter, at selskabet gik konkurs. For en bilejer, der har gjort præcis, hvad myndighederne bad om, er resultatet en dobbelt regning og en airbag, der stadig kan slå ham ihjel.