Morten Lyhne Petersen
Volkswagen overvejer den største omstrukturering i koncernens 89-årige historie.
Interne dokumenter afslører, at ledelsen kan skære op mod 100.000 stillinger og for første gang nogensinde lukke fabrikker i Tyskland. Det er dobbelt så mange fyringer, som der blev varslet så sent som i slutningen af 2024, og det rammer en koncern, hvis mærker fylder meget i danske indkørsler.
Ifølge de lækkede planer kan produktionen ophøre på VW-fabrikkerne i Hannover, Zwickau og Emden samt på Audis anlæg i Neckarsulm. De fire anlæg beskæftiger tilsammen mere end 45.000 medarbejdere, skriver Euronews.
Zwickau er koncernens flagskibsfabrik for elbiler, mens Emden bygger modellerne ID.4 og ID.7. Netop de biler er blandt de mest solgte i Danmark.
Første fabrikslukninger i tysk historie
Volkswagen har aldrig lukket en fabrik på tysk jord i sine 89 år. En aftale med fagforeningerne fra slutningen af 2024 fastslog, at op mod 50.000 stillinger skulle skæres frem mod 2030, men uden lukninger inden årtiets udgang.
De nye interne dokumenter kaster den aftale over bord. Antallet af nedlagte stillinger fordobles, og fabrikslukninger er tilbage på bordet. Samtidig lægges op til, at koncernens investeringer over de næste fem år skæres med cirka 15 procent til godt 130 milliarder euro, svarende til omkring 970 milliarder kroner, rapporterer det britiske erhvervsmedie just-auto.
Volkswagen-koncernen beskæftigede knap 670.000 mennesker på verdensplan ved udgangen af 2025, hvoraf omkring 43 procent arbejder i Tyskland.
Blume: Forretningsmodellen holder ikke
Topchef Oliver Blume præsenterede planerne for tilsynsrådet torsdag den 9. juli. Han har gennem foråret varslet drastiske skridt og har blandt andet sagt, at koncernens forretningsmodel gennem de seneste årtier ikke længere fungerer, og at man ikke kan konkurrere med underudnyttede fabrikker.
Ifølge just-auto har en talsperson fra Volkswagen meddelt, at hele koncernen — inklusive mærker og datterselskaber — står over for vidtrækkende forandringer. Selskabet har officielt hverken bekræftet eller afvist de lækkede tal.
Baggrunden er et pres fra flere sider. Amerikanske toldsatser koster efter koncernens egne vurderinger omkring fem milliarder euro om året, cirka 37 milliarder kroner, og softwaredivisionen Cariad har akkumuleret milliardtab siden opstarten i 2020. De samlede driftstab i divisionen anslås til over 10 milliarder euro, omtaler Electrek.
Fagforeningen lover kamp
Modstanden er allerede formuleret hårdt. IG Metall og VW’s koncernsamarbejdsudvalg har meldt ud, at de vil bruge alle midler for at stoppe planerne, hvis de bliver til virkelighed.
Fagforeningen mobiliserede den 9. juli protester ved flere tyske fabrikker samtidig med, at ledelsen præsenterede planen for tilsynsrådet. Beslutninger er endnu ikke truffet, og forhandlingerne mellem parter ventes at trække ud gennem efteråret.
Konsekvenser for det danske marked
Volkswagen-koncernen er tungt til stede i Danmark. I første halvdel af 2026 var Skoda det næstmest solgte bilmærke herhjemme med 10.017 nyregistreringer, mens Volkswagen fulgte lige efter på en tredjeplads med 9.652 registreringer, viser tal fra Mobility Denmark. VW ID.4 er blandt de mest efterspurgte elbiler i Danmark.
Massefyringer og fabrikslukninger i Tyskland vil ikke fra den ene dag til den anden ramme udbuddet af nye biler til det danske marked, men de kan påvirke leveringstider, servicenetværk og reservedelsforsyning på længere sigt. Netop Emden, som producerer ID.4 og ID.7, er et af de anlæg, der står til lukning.
For danske ejere af koncernens biler ændrer krisen ikke garantien eller det etablerede værkstedsnetværk her og nu. For potentielle købere, der overvejer en VW-koncern-elbil, kan det være værd at holde øje med prisudviklingen og forhandlernes lagerbeholdning, mens den tyske omstrukturering skrider frem.
Næste vigtige skridt bliver forhandlingerne mellem ledelse og fagforeninger i de kommende måneder, hvor omfanget af fyringer og eventuelle lukninger endeligt skal afgøres.
