Næsten alle nye biler er automatgear: Fire vaner ødelægger gearkassen stille og roligt

Næsten alle nye biler på de danske veje er nu automatgear, fordi 68,5 procent af nybilsalget i 2025 var elbiler, der pr. konstruktion kører med ét fast gear. Det fremgår af FDM’s gennemgang af bilåret 2025. I december alene løb andelen op på 81 procent.

Det betyder, at en stor del af de bilister, der lige nu sætter sig bag rattet i en ny bil, aldrig har lært, hvordan et automatgear egentlig skal behandles. Det tyske bilforbund ADAC, der er Europas største af slagsen, har samlet en gennemgang af de vaner, der over tid ødelægger gearkassen.

Skift mellem R og D, mens bilen ruller

Den værste fejl handler om at vælge fremad eller bagud, før bilen står helt stille. ADAC skriver direkte, at man kun bør skifte mellem fremad- og bagudgear, når bilen er kommet fuldstændig til standsning. Sker det med fart i hjulene, presses koblingslameller og momentomformer til at modarbejde bilens egen retning, og over tid slides de internt.

Moderne biler har ganske vist en spærre, der skal forhindre det værste, men gentagne små rulle-skift smelter alligevel materiale af lamellerne. Det er en regning, der nemt løber op i fem-cifrede beløb, hvis det udvikler sig til et reparationsbesøg.

Frigang ned ad bakke

Mange bilister tror, at det sparer brændstof at lade bilen rulle i N ned ad en lang nedkørsel. Det gør det ikke, og det er heller ikke skånsomt for gearkassen.

ADAC anbefaler i stedet at vælge et gear, der via motorbremsning holder bilen i den ønskede hastighed under nedkørslen. I N-position falder oliepumpens tryk, og smøringen af de indre dele aftager, mens drivakslen fortsat roterer. Det er en kombination, der koger gearolien på sigt og slider på friktionsskiverne uden, at føreren opdager noget i kabinen.

P uden håndbremse på skråning

Den tredje vane er den, der oftest ender hos mekanikeren med en konkret skade, man kan pege på. Når bilen sættes i P på en skråning, uden at håndbremsen er trukket først, hviler hele bilens vægt på en lille metalkrog inde i gearkassen, kaldet parkeringspallen.

Jalopnik beskriver den som en lille metalstift, der griber ind i et tandhjul på gearkassens udgående aksel, når bilen sættes i parkeringsposition. Bliver håndbremsen ikke trukket først, bærer pallen hele vægten, og den kan blive bøjet eller knække helt. Den korrekte rækkefølge er at holde på fodbremsen, trække håndbremsen, slippe fodbremsen, så vægten lægger sig på håndbremsen – og først derefter skifte til P.

Reparationen er dyr, fordi mekanikeren skal åbne hele gearkassen for at udskifte den knækkede del og finde eventuelle metalspåner, der har spredt sig i systemet.

Gearvæsken bliver glemt

Den sidste vane er den mest underkendte. Mange tror, at gearolie er livstidsfyldning. Det er det ikke.

ADAC anbefaler ved en klassisk konvertergearkasse en olieskift inklusive skylning hver cirka 100.000 kilometer for at bevare levetid og skiftekomfort. For dobbeltkoblingsgearkasser i visse VW-modeller foreskriver producenten selv intervaller helt ned til 60.000 kilometer. Gammel olie mister sin smøreevne, oxideres af varmen og efterlader belægninger på de indvendige flader. Når problemet bliver synligt i form af rykvise skift, er skaden allerede sket.

Hvorfor det rammer danske forbrugere lige nu

Skiftet fra manuelt gear til automatik er gået hurtigt. ADACs egne data fra leasing- og finansieringskunder viser, at over 90 procent nu vælger automatgear, og i USA udgør manuelt gear ifølge The Autopian under 1 procent af nybilsalget siden modelår 2021.

Danmark følger samme spor, men i en endnu hurtigere takt, fordi elbilernes andel af nybilsalget er løbet stærkere end i de fleste andre europæiske lande. For en stor gruppe danskere er den nye familiebil derfor den første automatik, de selv ejer, og vanerne fra årtiers manuelle gearkasser sidder dybt.