Morten Lyhne Petersen
Den tredje og sidste fase af EU’s store bilsikkerhedspakke træder i kraft 7. juli 2026.
Fra den dato skal alle nye personbiler, der registreres i EU, have et førerkamera, der følger førerens blik og advarer, hvis opmærksomheden glider væk fra trafikken. Samtidig skærpes kravene til den automatiske nødbremse, så bilen skal kunne reagere på fodgængere og cyklister i flere konkrete situationer end før.
Ændringerne er sidste skridt i den såkaldte General Safety Regulation 2, eller GSR2, som EU vedtog tilbage i 2019. Reglerne gælder kun biler bygget efter datoen, og ingen eksisterende biler skal eftermonteres.
Førerkameraet bliver standard
Det centrale nye krav hedder Advanced Driver Distraction Warning, et avanceret distraktionsvarsel, hvor et lille kamera holder øje med, hvor føreren kigger hen.
Tærsklerne er fastsat i en supplerende EU-forordning. Ved hastigheder på 50 km/t eller derover skal bilen reagere senest efter 3,5 sekunder, hvis blikket flytter sig fra vejen. Mellem 20 og 50 km/t er grænsen 6 sekunder.
Systemet har siden 7. juli 2024 været obligatorisk i nye biltyper, der godkendes. Først fra 7. juli 2026 omfatter kravet samtlige nye biler i salg.
Udvidet nødbremse for cyklister og fodgængere
Den anden ændring rammer det automatiske nødbremsesystem, der kendes som AEB. Det har siden 2024 været påkrævet, at nye biler kan bremse for fodgængere og cyklister, men fra juli skal sensorer og software dække flere konkrete kollisionsscenarier.
Det er netop aktive systemer, der skal redde de svageste i trafikken, påpeger fagbladet Autonomous Vehicle International med henvisning til det britiske analyseinstitut Thatcham Research. Pointen er, at airbags og deformationszoner beskytter bilens egne passagerer, mens cyklister og fodgængere kun har gavn af, at bilen selv ser dem i tide og bremser eller advarer.
Det er allerede i din nye bil
GSR2 er rullet ud i tre faser, og hovedparten af reglerne har været på plads siden 2024. Siden 7. juli 2024 har alle nyregistrerede biler i EU skullet have intelligent fartassistent, kamera eller sensor til bakdetektion, advarsel ved førertræthed, nødbremselys, vognbaneassistent, automatisk nødbremse og hændelsesdataoptager, oplyser Europa-Kommissionen i en meddelelse fra juli 2024.
Sammenlagt forventer Kommissionen, at den fulde pakke vil redde over 25.000 menneskeliv og forhindre mindst 140.000 alvorlige tilskadekomster på EU’s veje frem mod 2038. Estimaterne knytter sig til hele forordning 2019/2144, ikke alene 7. juli-tilføjelserne.
Hvad det betyder for nye danske bilkøbere
Danskere, der køber ny bil efter 7. juli, får automatisk det nye førerkamera og en mere kapabel nødbremse, uanset om de vælger en lille bybil eller en stor SUV. Da systemerne skal monteres fra fabrikken, kan det presse prisen op på modeller i den billigere ende, hvor førerovervågning hidtil ikke har været standard.
For en cykelnation som Danmark er det dog først og fremmest den udvidede nødbremse, der får praktisk betydning i hverdagen, fordi sensorerne fremover skal kunne genkende flere konkrete situationer med cyklister og fodgængere på og omkring vejbanen.
