Morten Lyhne Petersen
Stephan Winkelmann står ved, at Lamborghini droppede sin første helelektriske model.
Beslutningen om at lægge den planlagte Lanzador på hylden og satse på plug-in hybrider var den rigtige, lyder det fra Lamborghinis topchef. Udmeldingen kommer få dage efter, at Ferrari fik massiv kritik for sin første elbil.
Stephan Winkelmann fortalte sidst i maj, at superbilfabrikken i Sant’Agata bevidst valgte at tage ét skridt tilbage fra elektrificeringen, mens konkurrenterne pressede på.
“Vores beslutning om at gå fra forbrændingsmotor til plug-in var meget vigtig for os, og det viste sig at virke”, sagde Winkelmann i et interview gengivet af Robb Report.
Han ville ikke kommentere konkurrenterne direkte, men gjorde det klart, at Lamborghini har læst markedet anderledes end Ferrari.
Kunderne er ikke klar til en helelektrisk Lamborghini
Lanzador blev præsenteret som koncept i 2023 og skulle efter planen være gået i produktion i 2028 som mærkets første rene elbil. Konceptet blev stille parkeret tidligere i år, og samtidig droppede Lamborghini også en planlagt elektrisk version af sin Urus-SUV.
Forklaringen er ifølge Winkelmann, at efterspørgslen ganske enkelt ikke er der.
“Ved at observere markedet så vi, at accept-kurven for vores type af kunder ikke stiger, og derfor besluttede vi at gå væk fra en helelektrisk bil og over til en plug-in hybrid”, forklarede han.
Mærkets køreplan handler nu om hybrider med kraftige benzinmotorer i bunden. Både Urus, en kommende Huracán-arvtager og den nuværende Revuelto bygger videre på V8- og V12-hybridarkitektur, og strategien er at lade elektrificering supplere forbrændingsmotoren, ikke erstatte den.
Det er en markant kursjustering i forhold til den oprindelige Direzione Cor Tauri-plan fra 2021, hvor Lamborghini øremærkede 1,8 milliarder dollar, omkring 12 milliarder kroner, til en grøn omstilling, der skulle kulminere i en fuld elbil før 2030. Hybridisering af hele modelprogrammet blev gennemført i 2025, men næste skridt mod fuld elektrificering er nu udskudt på ubestemt tid.
Ferrari-debut endte i kursfald og kritik
Timingen for Winkelmanns udmelding er næppe tilfældig. Lamborghinis ærkerival Ferrari afslørede mandag den 25. maj sin første helelektriske bil, Luce, ved et gallashow i Rom, og modtagelsen var katastrofal.
Den firedørs elbil til 550.000 euro, svarende til cirka 4,1 millioner kroner, er udviklet i samarbejde med Jony Ives designbureau LoveFrom. Den tidligere Apple-designer stod bag den minimalistiske udformning, der prompte blev sammenlignet med almindelige elbiler i lavere prisklasser.
Markedet reagerede skarpt. Ferraris aktie i Milano lukkede dagen efter præsentationen 8,4 procent lavere, mens noteringen i New York faldt 5,1 procent.
Også indenfor Italiens egne rækker blev der skåret grimasser. Den tidligere Ferrari-formand Luca Cordero di Montezemolo sagde, at “jeg håber, de tager den stejlende hest af den bil”, mens transportminister og vicestatsminister Matteo Salvini undrede sig højlydt over, om bilen i det hele taget kan kaldes en Ferrari.
“Den ligner overhovedet ikke en Ferrari. Skal det her være ‘innovation’? Hvem ved, hvad Enzo Ferrari ville sige”, lød kommentaren fra Salvini.
Superbil-direktørerne trækker forskellige streger i sandet
Lamborghini-chefens valg om at melde ud netop i denne uge giver et sjældent indblik i, hvor uenige superbilproducenterne er om elbilernes plads i deres katalog. Mens Ferrari satser hårdt på at fastholde sin position blandt nye tech-kunder med en bil, der allerede skal leveres fra fjerde kvartal, står Lamborghini fast på, at deres typiske køber stadig vil have lyden af en V12 i ryggen.
For Winkelmann er konklusionen klar: hver fabrik må træffe sit eget valg, men accept-kurven for elbiler er ikke fulgt med branchens ambitioner.
