Sebastian Juul
Elbilen kan tabe op mod en tredjedel af rækkevidden i frost, men du kan hente det meste tilbage med en enkelt rutine.
En kold batteripakke og en iskold kabine er elbilens to største rækkevidde-tyve om vinteren. Energikonsulenten hos NRGi, Bo Halm Andersen, vurderer tabet til cirka 20-30 procent under danske vinterforhold.
Den gode nyhed er, at den værste del af regnestykket kan du selv flytte. Hvis du forvarmer bilen via app’en, mens laderen stadig sidder i, bruger varmesystemet strøm fra elnettet i stedet for fra bilens batteri. Du kører fra garagen med varm kabine, varmt batteri og et fuldt lager til selve turen.
Det råd går igen hos ladeoperatøren Clever, der anbefaler 20-30 minutters forvarmning før afgang, mens bilen hænger i stikket.
Tommelfingerreglen: én procent pr. grad
Jo koldere det er, jo større bider kulden af rækkevidden. FDM arbejder med en tommelfingerregel om, at rækkevidden falder cirka én procent for hver grad, temperaturen ligger under 20. Ved frysepunktet taler vi altså allerede om et tab i størrelsesordenen 20 procent, før man overhovedet har tændt kabinevarmen.
I den norske NAF El Prix 2026, som FDM deltog i, blev 24 elbiler kørt i op til minus 32 grader. I gennemsnit lå rækkevidden 38 procent under den officielle WLTP-værdi.
Det er ekstreme forhold, men udsvinget forklarer, hvorfor den samme bil pludselig føles helt anderledes, når termometeret falder nogle grader.
Varm kroppen, ikke hele kabinen
Det næste store besparelses-greb er at tænde sæde- og ratvarme i stedet for at skrue op for kabinevarmen. Et varmelegeme, der kun varmer der, hvor du sidder, trækker langt mindre strøm end et anlæg, der skal opvarme hele kabineluften. Når du først sidder godt, kan du typisk nøjes med lavere temperatur på selve klimaanlægget.
Lavere hastighed hjælper også. Den kolde vinterluft er tættere og giver mere luftmodstand, og rækkevidden falder mærkbart, når farten stiger. På længere ture i frostvejr vinder du ofte mere på at sænke farten på motorvejen end på at skrue på knapper inde i bilen. Trend har tidligere vist, hvordan elbilens rækkevidde styrtdykker ved høj hastighed selv i mildere vejr.
Tjek dæktrykket, når det er koldt ude
Kulde får luften i dækkene til at trække sig sammen, og dæktrykket falder. For blødt dæktryk øger rullemodstanden og dermed strømforbruget. NRGi anbefaler at tjekke trykket, mens dækkene er kolde, så målingen bliver retvisende. Vi har tidligere beskrevet, hvordan for lavt dæktryk koster ekstra på hver eneste tank og tur.
Danmark er landet, hvor rådet rammer bredest
Vintergrebene har sjældent haft så mange modtagere som nu. Bestanden af elbiler på danske plader passerede 718.300 ved udgangen af september 2026 og udgør dermed 24,2 procent af alle personbiler, ifølge Danmarks Statistik. Næsten ni ud af ti af dem står hos husholdningerne.
Når termometret næste gang kryber ned under nul, er det altså et meget stort flertal af nye privatbilister, der kan hente dyr vinter-rækkevidde tilbage ved at sætte afgangstiden i bilens app, før de går i seng, og lade laderen klare opvarmningen inden morgenkaffen.
