Sebastian Juul
En ny tysk motorvejstest viser hvor hårdt bare 50 km/t ekstra straffer en Tesla Model 3.
Testen af den nuværende Tesla Model 3 Highland sætter tal på det alle elbilejere allerede fornemmer: farten æder rækkevidden. Ved 90 km/t rakte en opladning til 614 kilometer. Ved 140 km/t var der kun 388 kilometer tilbage, et dyk på 226 kilometer af ren fart.
Testen er lavet af tilbehørs-specialisten Enhance og beskrevet detaljeret i tyske Schmidtis Blog den 17. oktober 2026. Testbilen var en Model 3 Highland med 60 kWh brugbar batterikapacitet og 18-tommers Michelin e-Primacy-dæk, og begge kørsler foregik under de samme betingelser: 20 graders udetemperatur, start på 60 procents batteri og en rute på cirka 100 kilometer med 90 procent motorvej.
Næsten dobbelt så højt forbrug
I kørslen ved 90 km/t trak Teslaen 10,1 kWh over strækningen, hvilket svarer til 97,7 Wh pr. kilometer. Bilen brugte 76 minutter på de 100 kilometer og tabte 18 procentpoint på batteriet.
Ved 140 km/t steg forbruget til 15,9 kWh, altså 154,8 Wh pr. kilometer. Batteriet faldt fra 60 til 29 procent, 31 procentpoint, på de samme 100 kilometer, og køretiden blev kortet ned til 54 minutter.
Omregnet til fuld rækkevidde betyder det 614 kilometer ved den rolige fart og 388 kilometer ved motorvejsfart. Forskellen er 37 procent færre kilometer, bare fordi speedometeret peger 50 km/t højere.
Luftmodstanden vokser i kvadrat
Pointen bag tallet er fysik. Luftmodstanden stiger med farten i anden potens, så selvom man kun kører halvanden gang så hurtigt, kræver det cirka dobbelt så meget energi at skubbe bilen gennem luften. Derfor er en elbils rækkevidde langt mere følsom over for motorvejsfart end et dæksæt eller en kold morgen.
Resultatet er, at tidsgevinsten på selve strækningen hurtigt bliver spist op af en ekstra tur til ladesøjlen. Enhance anbefaler i testen 110-120 km/t som den fornuftige balance mellem fart og forbrug.
Dyr tur sydpå for danske elbilejere
For danske bilister er testen særligt relevant på vej mod ferien. Når grænsen passeres og hastighedsgrænsen forsvinder på store dele af den tyske motorvej, kan fristelsen til at trække op i 140 koste dyrt, ikke bare i rækkevidde, men også i kroner ved ladestanderen.
Med en forbrugsforskel på knap 6 kWh pr. 100 kilometer og en gennemsnitlig dansk lynladepris på omkring 3,60 kroner pr. kWh løber meromkostningen op i cirka 20 kroner pr. 100 kilometer. På en 1.000 kilometer lang tur sydpå bliver det til godt 200 kroner alene i fartens pris, oven i den ekstra ladepause undervejs.
Hvad man selv kan gøre
Det billigste værktøj mod rækkevidde-tabet er at lette foden. Falder farten fra 140 til 120 km/t, flytter man sig i praksis tættere på de 110-120 km/t, Enhance peger på som den fornuftige balance, og rækkevidden stiger markant uden at turen bliver mærkbart længere.
På de 100 kilometer i testen var tidsforskellen mellem 90 og 140 km/t 22 minutter. Til gengæld skal bilen ved motorvejsfart lade én gang mere, og den enkelte pause bliver længere, fordi der skal fyldes mere på. Vælger man i stedet 120 km/t, får man størstedelen af tidsgevinsten uden den store ekstra ladeudgift.
