Sebastian Juul
Nye Euro NCAP-krav fra 2026 tvinger fem helt basale bil-funktioner tilbage på fysiske knapper, og FDM bakker op.
Går den digitale skærm i bilen dig på nerverne, har du for første gang en europæisk sikkerhedsmyndighed i ryggen. Fra 2026-testen belønner Euro NCAP biler, hvor blinklys, vinduesviskere, horn, havariblink og eCall-nødknap sidder som fysiske knapper, stilke eller drejehjul, ikke begravet i en skærmmenu.
Det danske FDM, der sidder med i Euro NCAP-samarbejdet, kalder kursskiftet “positivt” og peger på, at distraktion bag rattet er det underliggende problem.
“Uopmærksomhed og manglende orientering er den største medvirkende årsag i dødsulykker i trafikken,” siger områdechef Lone Otto og tilføjer, at “vi ved, at bilers touchskærme nemt tager opmærksomheden fra vejen og er noget, som har irriteret mange bilister.”
Audi får topkarakter på kørselsbetjening, Xpeng dumper
Pointen er ikke abstrakt. I efterårets Euro NCAP-testrunde fik tre nye biler alle fem stjerner i den samlede sikkerhedsvurdering, men billedet skilte sig markant ad, da testerne kiggede på betjeningen af de vigtigste funktioner.
Audi Q7 scorer 100 procent på selve kørselsbetjeningen og 90 procent samlet på driving controls-parametret, fordi mærket har genindført tydelige knapper og stilke. Kia EV2 får ligeledes høje score på det samme parameter. Kinesiske Xpeng X9 holder derimod fast i skærmbetjening og lander på 20 procent.
Mønstret går igen på tværs af 2026-testene: BMW iX3 scorer 100 procent, mens Cupra Raval og Geely E2 får 80 procent. Zeekr 7GT og Aion UT ender på 20 procent, og Leapmotor B05 får 0 procent, næsten alle kinesiske producenter ligger lavt, med Geely E2 som undtagelsen.
Prisen er grunden til, at skærmene vandt
Lone Otto peger på en banal forklaring på, hvorfor touchskærmene er endt med at styre alt fra kabinevarmen til vinduesviskerne.
“Det er billigere at installere en skærm, hvorfra bilens funktioner styres, end at etablere en række forskellige knapper,” siger hun i FDM’s udmelding og fortsætter: “Men vil de kinesiske bilmærker begå sig på det europæiske marked, må de lytte til forbrugerne og det, de efterspørger.”
Hun opfordrer de kinesiske producenter til at følge “for eksempel Audi og Kia” og få de fysiske knapper tilbage i kabinen.
Fem stjerner kræver nu knapper
Under Euro NCAPs 2026-protokol kan en bil ikke længere lande de maksimale fem stjerner, hvis fem helt basale funktioner kun kan betjenes via skærm. Det omfatter blinklys, havariblink, vinduesviskere, horn og SOS-knappen til eCall-nødopkald, bekræfter Euro NCAP i sin udmelding fra 12. oktober 2026.
Mindre tidskritiske funktioner som klimaanlæg og lyd må fortsat betjenes via skærmen.
For danske nybilskøbere betyder det, at mærkningen “fem stjerner i Euro NCAP” fra og med 2026-testen også er en garanti for, at man kan tænde for viskerne og slå katastrofeblinket til uden først at bladre sig gennem en menu.
