Sebastian Juul
Et enkelt stød mod undervognen kan sende elbilen direkte på totalskade-listen.
Scenariet er mere udbredt, end mange tror. Du kører ud af en stejl parkeringskælder-rampe, hører et dumpt klonk under bilen og tænker ikke mere over det. Advarselslamperne lyser ikke, bilen trækker normalt. Først uger senere, når dækkene skal skiftes på værkstedet, dukker en lille bule op i bunden af batteripakken, og regningen begynder at løbe.
En reparation eller fuld udskiftning af et højvoltsbatteri kan løbe op til 29.000 euro (cirka 216.000 kroner) ifølge undersøgelser fra Allianz Zentrum für Technik (AZT), forsikringskoncernens tekniske forskningscenter. Omkostningen afhænger kraftigt af bilmodel, konstruktion og hvad fabrikanten tilbyder af reparationsløsninger.
Derfor koster en lille bule så meget
Problemet er, at batteriet i moderne elbiler ikke længere er en isoleret komponent, men ofte indgår som en bærende del af selve karrosseriet. Teknikken, der kaldes cell-to-pack eller cell-to-chassis, limer cellerne direkte ind i bilens struktur. Det sparer vægt og giver bedre rækkevidde, men betyder også, at en skade på kabinettet i praksis kan betyde udskiftning af hele batteripakken. Trend.dk har tidligere skrevet om, hvordan ny batteriteknik gør reparation umulig.
Fabrikanterne er samtidig uhyre forsigtige med at frigive beskadigede batterier til videre brug. Selv mikroskopiske revner i aluminiumhuset kan slippe fugt ind til højvoltskredsløbet, og konsekvensen er i yderste fald kortslutning eller brand.
Den tyske bilsagkyndige Musa Yücel, der er certificeret efter ISO/IEC 17024, understreger i en gennemgang af undervognsskader, at det ikke er alle skrammer, der kræver nyt batteri: “En skramme betyder ikke automatisk, at batteriet skal skiftes. Det afgørende er deformation, tæthed, kraftvej, diagnose og de bilspecifikke fabrikantkrav.” En bøjet plastafskærmning er altså noget andet end en deform metalplade eller et indtryk i selve batterihuset.
Men batteriet rammes sjældnere end man tror
Det er værd at bemærke, at skræk-regningerne ikke er reglen. En AZT-analyse af 400 kaskoskader på rene elbiler fandt, at batteriet kun var berørt i to procent af tilfældene – men at netop de to procent stod for omkring syv procent af den samlede skadesum, fordi en udskiftning er så bekostelig. Studiet viste også, at på nær ét enkelt tilfælde skyldtes alle beskadigede batterier et stød mod undervognen og ikke en kollision ind i bilens side eller front.
Carsten Reinkemeyer, chef for køretøjsteknik og sikkerhedsforskning hos AZT, påpeger samtidig, at prisspændet er enormt: “Her kan udgifterne komme op på 29.000 euro, men også kun under 1.000 euro.” Forskellen ligger blandt andet i, om bilen har en beskyttelsesplade under batteriet, og om fabrikanten overhovedet tilbyder en reparationsløsning i stedet for en komplet udskiftning.
Reinkemeyer kritiserer også, at en del værksteder bruger alt for lang tid på at sætte beskadigede elbiler i karantæne af brandfrygt: “Varigheden af den sikrede opstilling bliver ofte og nogle gange umådeholdent overdrevet.” Han fremhæver, at VW og BMW har skåret den indledende karantænetid ned til 24 timer med overvågning.
Sådan mindsker du risikoen
Antallet af elbiler på danske veje stiger fortsat, og hver gang man kører ind i en stejl parkeringskælder eller over et vejbump, er det netop undervognen, der er elbilens akilleshæl.
Konkret kan du mindske risikoen ved at tage det roligt over vejbump og ned ad stejle ramper, fotografere skadestedet hvis uheldet er ude, og lade et værksted inspicere undervognen frem for at nøjes med at tjekke, om advarselslamperne lyser. En efterfølgende montering af en ekstra beskyttelsesplade under batteriet er en mulighed på flere modeller – sammenlignet med en batteriregning i sekscifret klasse er den en overkommelig forsikring.
