Sebastian Juul
Ford og kinesiske Geely danner fælles selskab i Spanien og vil producere fem nye biler i Valencia fra 2028.
Flere årtiers amerikansk bilbygning i Valencia får snart kinesisk selskab. Ford og Geely har indgået et joint venture, der fra 2028 skal fylde den store Almussafes-fabrik syd for Valencia med fem nye modeller: to rene elektriske SUV’er fra Geely, en ny kompakt Bronco fra Ford, en helt ny familie-crossover udviklet i fællesskab, samt fortsat produktion af den nuværende Kuga.
Ford ejer 66 procent af det nye selskab og Geely 34 procent, mens driften efter planen starter i første halvdel af 2027, oplyser Ford og Geely i den fælles pressemeddelelse. Selve bilproduktionen begynder året efter.
Kinesisk platform under amerikansk karrosseri
Den nye crossover fra Ford skal bygges på Geelys GEA-platform, altså den samme mekaniske grundkonstruktion som allerede ligger under Geely Galaxy E5 og EX5. Platformen kan ifølge Motor1 rumme både rene elbiler, plug-in-hybrider og såkaldte range extender-modeller, hvor en lille benzinmotor fungerer som strømgenerator til batteriet.
Den tekniske arbejdsdeling betyder, at Ford henter en moden kinesisk elbil-platform ind i stedet for selv at udvikle en ny fra bunden. Det er netop den udviklingsregning, Fords Europa-chef Jim Baumbick peger på som den egentlige drivkraft bag alliancen.
Klik for at vise eksternt indhold fra fromtheroad.ford,
- Du kan altid aktivere og deaktivere tredjepartsindhold.
Du accepterer hermed at vise eksternt tredjepartsindhold. Persondata kan blive sendt til udbyderen af indholdet og andre tredjepartstjenester.
At Ford vælger samarbejdet frem for at trække sig, kommer ikke af en pludselig forelskelse i kinesisk teknik. Fords europæiske topchef har tidligere konstateret, at europæerne er bagud på elbil-udviklingen over for Kina.
Vejen uden om EU’s straftold
For Geely er den spanske fabrik en genvej ind på det europæiske marked uden om de EU-tolde, der siden efteråret 2024 har gjort det dyrere at importere kinesiskbyggede elbiler til unionen. Biler, der fysisk kører ud af porten i Almussafes, tæller som europæisk produktion og rammes ikke af tolden, skriver det lokale medie Valencia Extra.
For Ford handler aftalen ikke mindst om at fylde en fabrik, der har stået halvtom. Almussafes har en årlig kapacitet på omkring 500.000 biler, men i 2025 rullede der kun 98.500 af båndet, mens omkring 4.142 medarbejdere var omfattet af en spansk ordning for midlertidig arbejdstidsnedsættelse. Med den nye aftale er omkring 4.000 direkte job og 15.000 job hos underleverandører sikret, oplyser Valencia Extra med henvisning til regionspræsident Pérez Llorca.
Hvad det betyder for prisen
For danske købere er det interessante ved aftalen ikke så meget Ford-logoet eller den kinesiske teknik under motorhjelmen, men at modellerne bygges i Spanien. Det holder dem fri af EU’s ekstratold og af den valutarisiko og fragtomkostning, der følger med import direkte fra Kina. Kombineret med at udviklingsomkostningerne deles mellem to producenter, er det den opskrift, Ford selv fremhæver som sin vej til billigere elbiler i Europa.
Geely har i forvejen meldt sig som priskriger på det europæiske marked med en ny lille elbil, som mærket går efter at underbyde de billigste med. Hvilke af de fem Valencia-modeller der ender hos danske forhandlere, og hvad de kommer til at koste, er endnu ikke oplyst. Produktionen starter i 2028.
