Sebastian Juul
Geely-formand Eric Li advarer om, at batteriet kan dø længe før resten af elbilen er færdig.
Udmeldingen faldt 5. november på World Internet Conference i Wuzhen og rammer direkte ejere af brugte elbiler. Geely-koncernen, der blandt andet står bag Volvo og Polestar, ser et voksende problem: biler, der stadig kan køre i mange år, bliver reelt totalskadet af en enkelt del.
Eric Li, der er formand for Geely Holding Group, pegede på biler, der når 10 år eller 200.000 kilometer med rigeligt liv tilbage i karrosseri, elmotor og kabine, mens batteriet er slidt ned. “En direkte udskiftning af batteripakken er for dyr,” sagde han ifølge carnewschina.com, og stillede spørgsmålet, om det overhovedet kan betale sig at reparere eksisterende batteripakker i stedet for at skifte dem helt.
Regningen kan være højere end bilens pris
En teknisk service-ingeniør fra batterifabrikanten CATL, citeret i samme artikel, sætter prisen på en komplet batteripakke-udskiftning til cirka 100.000 yuan, omkring 100.000 kroner. En delvis reparation, hvor kun enkelte moduler bliver skiftet ud, koster typisk 10.000 til 20.000 yuan, omkring 10.000 til 20.000 kroner.
For danske købere af brugte elbiler er det en relevant størrelsesorden. Prisen på en fuld batteriudskiftning i Danmark ligger typisk mellem 60.000 og 200.000 kroner afhængigt af batteriets størrelse og mærke, mens modulreparationer kan klares for 5.000 til 20.000 kroner. En otte-ti år gammel elbil kan på brugtmarkedet koste mindre end selve batteriet, og regnestykket får ejeren til at skrotte bilen i stedet for at reparere den. Det er det grundlæggende problem, Eric Li beskrev i Wuzhen.
Batteriet dominerer gensalgsprisen
Problemet er ikke rent kinesisk. På det danske brugtmarked har batteriets tilstand allerede overtaget store dele af prissætningen på brugte elbiler, hvor to tilsyneladende ens biler kan skille tusindvis af kroner alene på grund af måletests af batteriets resterende kapacitet. Med Geelys markedsandele i Danmark er det ikke en fjern problemstilling: Volvo og Polestar ejes begge af Geely, og Polestar solgte ifølge Mobility Denmark 1.592 nye biler i Danmark i perioden januar-september 2026.
Et tilsvarende regnestykke har tidligere ramt ejere af Mercedes EQS, hvor mærket ikke sælger nye batteripakker, og en renovering løber op i mere end 330.000 kroner. Advarslen fra Geely-chefen handler om en bredere version af det samme problem på tværs af hele elbilparken.
Batteriskifte som udvej
Geely og Nio-grundlæggeren William Li delte scenen i Wuzhen for første gang siden de to selskaber 28. september indgik en strategisk aftale om batteriskifte og opladning, hvor Geely overtager 30 procent af Nio Power. Modellen fjerner kundens ejerskab til selve batteripakken: man kører ind på en station, får pakken skiftet på få minutter, og regningen for slitage og nedbrud flyttes over på operatøren.
Det er dog ikke en løsning for danske ejere af eksisterende Volvo- og Polestar-modeller, hvor batteripakken sidder fast integreret. For dem gælder Eric Lis bekymring uændret, og alternativet er modulreparationer eller nye metoder, der kan forlænge batteriets levetid med op mod 20 procent uden at skifte hele pakken.
