Sebastian Juul
Svenske forskere viser, at en elbil kan trække strøm uden om sine dårligste battericeller og få markant længere levetid.
Metoden stammer fra Chalmers tekniska universitet i Göteborg og er offentliggjort i Nature Communications den 8. oktober 2026. Grundidéen er, at bilen får mulighed for at styre batteripakken celle for celle, så en enkelt dårlig celle ikke længere bestemmer, hvornår hele pakken bliver kasseret.
Batteriet er typisk elbilens dyreste enkeltdel, og det slid pakken samler op gennem årene, er med til at trække værdien ud af en brugt bil. Det er netop der, forskerne mener gevinsten vil være størst.
Dårlige celler trækker hele pakken ned
Et moderne elbilbatteri består af hundredvis af små celler. De ældes forskelligt, men i dagens pakker låser den dårligste celle resten til samme loft.
“Da de er bundet sammen, må alle holde samme tempo som den langsomste celle og stoppe, når den celle stopper,” siger ph.d.-studerende Albert Škegro fra Chalmers i pressematerialet om studiet.
Chalmers-metoden lægger små kontakter og styringssoftware ind i selve pakken, så bilen aktivt kan koble en svag celle fra og trække resten videre. Simuleringerne viser over 20 procent længere levetid i biler med de højeste batterispændinger.
11 år i stedet for 10 på en typisk elbil
Forskerne regnede på en elbil med en batteripakke på 80 kilowatt-timer, der kører 12.000 kilometer om året. Et konventionelt batteri nåede sin udskiftningstærskel efter cirka 10 år, mens den nye tilgang skubbede samme punkt cirka 14 måneder længere ud.
Flådeejere står til at vinde mest. Lastbiler og langdistancebiler ligger i den tunge ende af gevinsten.
“For en flåde med hundredvis af batteripakker kan en længere levetid betyde betydelige besparelser,” siger Albert Škegro.
Prisen er mere elektronik ind over produktionen. Studiet opgør den ekstra hardware til omkring 9 procent af pakkens samlede pris, med et økonomisk breakeven ved cirka 12 procent.
Vigtigst på brugtmarkedet
Det er netop på brugtmarkedet, at den længere levetid skal vise sin værdi. En gennemgang af 500.000 brugte elbiler viste tidligere, hvor markant batterislid trækker i prisen, og to ens elbiler kunne skille sig med 34.000 kroner alene på batteriets stand.
Chalmers-professor Changfu Zou understreger, at bilproducenterne selv kan vælge, hvor meget af metoden de vil bygge ind.
“Rekonfiguration er ikke et spørgsmål om ’til eller fra’. Det er et spektrum, og hvor en producent vælger at placere sig på det spektrum afgør, hvor meget af det potentielle udbytte der kan realiseres,” siger han om studiet.
Teknologien findes i dag kun i forskningslaboratorier og industrielle prototyper. Studiet er lavet af Chalmers sammen med den amerikanske komponentproducent PHINIA og den svenske lastbilproducent Scania.
