Sebastian Juul
En britisk gennemgang af 47,4 millioner synstest viser, at brugte elbiler fejler sjældnere end benzin- og dieselbiler, når kilometertallet stiger.
Den klassiske købsregel om, at en bil mister troværdighed efter 96.600 kilometer, holder ikke for elbiler. Det er konklusionen i en ny analyse fra den britiske udlejnings- og leasingforening BVRLA, som har gennemgået 47,4 millioner britiske MOT-syn.
MOT er den lovpligtige britiske synsprøve, der svarer til det danske periodiske syn. Studiet er lavet af den uafhængige forskningsenhed New AutoMotive og udgivet 22. september 2026.
Ved lav kilometerstand, mellem cirka 32.000 og 64.000 kilometer, dumpede 12,0 procent af elbilerne synet mod 11,7 procent af benzin- og dieselbilerne. Men ved 145.000 til 193.000 kilometer var elbilernes fejlrate kun 16,5 procent, mens forbrændingsbilerne lå på 22,1 procent. Over 193.000 kilometer var forskellen endnu større: 16,0 mod 23,5 procent.
Fejlraten flader ud ved 96.600 kilometer
Mønsteret er, at elbilernes fejlrate stabiliserer sig omkring 60.000 miles, altså cirka 96.600 kilometer, mens benzin- og dieselbiler fortsætter med at få flere og flere fejl, jo længere de kører.
“Kilometerstand alene bør ikke afskrække forbrugere. En velvedligeholdt elbil med mange kilometer kan være et ekstremt holdbart køretøj på andenhåndsmarkedet,” siger Toby Poston, administrerende direktør i BVRLA, i rapporten.
Ben Nelmes, administrerende direktør i New AutoMotive, peger på et skifte i, hvordan køberne bør vurdere brugte elbiler: “Høj kilometerstand er ikke en indikator for dårlig tilstand på den måde, som købere traditionelt har antaget.”
Elbilerne klarer sig især godt på ophængning. Mellem 96.600 og 144.800 kilometer registrerede analysen 4,7 ophængningsfejl pr. 100 syn hos elbiler mod 6,1 hos benzinbiler. Den ekstra vægt fra batteriet oversætter sig altså ikke til flere ophængningsproblemer, som mange har frygtet.
Dækkene er elbilens svage punkt
Elbilerne er ikke uden svagheder. Analysen fandt cirka 1,8 gange så mange dækdefekter hos elbiler som hos benzinbiler, især hos ældre modeller bygget på forbrændingsmotor-platforme. Det hænger sammen med elbilens højere vægt og det umiddelbare drejningsmoment, der slider dækkene hurtigere.
Omvendt viste elbiler med høj kilometerstand markant færre bremsefejl, fordi regenerativ bremsning aflaster de mekaniske bremser. Hos elbiler med lav kilometerstand kan den sparsomme brug til gengæld skabe korrosion på friktionsbremserne.
Rapporten understreger en vigtig begrænsning: Synet måler lovpligtig færdselsegnethed, altså bremser, dæk, ophængning, styring og lys, men ikke batteriets sundhedstilstand, elektrokemisk nedbrydning eller ladeydelse. Det er netop batteriet, som afgør en elbils reelle brugsværdi i andenhånd, og den information skal køberen selv skaffe sig.
Fem punkter at tjekke før du køber
BVRLA peger på en kort tjekliste for købere af brugt elbil: køretøjshistorik, generel tilstand, dæk, batteriets sundhedstilstand og serviceoversigt. Batterihelbredet er særlig vigtigt, fordi tallet på en batteritest kan være misvisende, hvis det ikke måles korrekt. En gennemgang af batteriets sundhed før underskrift kan afsløre et problem, som synet aldrig ville have fanget.
Markedet for brugte elbiler er centralt i Danmark. Ifølge en opgørelse fra AutoUncle offentliggjort 18. august 2026 udgjorde elbiler 53 procent af det danske brugtbilsalg i juli 2026, og medianprisen var da 259.900 kroner, en stigning fra 239.900 kroner i april. De mest handlede modeller i det danske brugtmarked er VW ID.4, VW ID.3 og Skoda Enyaq iV.
