Sebastian Juul
En ny tysk vintertest viser, at Hyundai Ioniq 5 lader fra 10 til 80 procent på 18 minutter, mens Tesla Model Y bruger 31.
Begge biler stod ved den samme hurtiglader i omkring minus to til minus fire grader, og forskellen ligger langt ude i teknikken under karrosseriet: den koreanske elbil kører på et 800-volts system, Teslaen på den gamle 400-volts arkitektur.
Testen er lavet af den tyske elbil-journalist Jörn Schmidt, der målte ladehastighed og forbrug i vinterforhold på motorvejen. Mens Ioniq 5 holdt sig på mere end 170 kW indtil batteriet var 55 procent fyldt og toppede ved 262 kW, kom Tesla Model Y RWD kun op på 172 kW, før kurven faldt hurtigt og endte omkring 85 kW ved 45 procent.
Det koster at glemme forvarmning
Tesla har en særlig svaghed i frost, hvis man ikke bruger bilens egen navigation til at planlægge turen til laderen. Så sørger softwaren for at varme batteriet op undervejs, hvilket kaldes preconditioning. Uden den starter Model Y på 34 kW ved den kolde søjle, skriver Schmidt i testen. Fænomenet er så velkendt i bilkredse, at det har fået kælenavnet “Coldgate”.
Hyundai Ioniq 5 gør også brug af forvarmning, men dens 800-volts system kan holde en høj plateau-effekt langt ind i opladningen. Fordelen ved det dobbelte systemspænding er, at bilen kan trække den samme effekt med halvt så stor strøm, så kabler og celler ikke udvikler lige så meget varme. Det er samme princip, der sidder i Porsche Taycan og i søskende-modellerne Kia EV6 og Hyundai Ioniq 9.
Rækkevidde og forbrug på motorvej
Forskellen gælder ikke kun selve ladningen. Ved 130 kilometer i timen i vinterkulde målte Schmidt et forbrug på 20,8 kWh pr. 100 kilometer for Tesla Model Y og 23,5 kWh pr. 100 kilometer for Hyundai Ioniq 5. Den større batteripakke på 84 kWh NMC-celler i Ioniq 5 giver den dog alligevel en reel vinterrækkevidde på omkring 345 kilometer, mens Model Y med sin mindre 60 kWh LFP-pakke når cirka 285 kilometer, lyder regnestykket i testen.
Kabinevarmen trækker også forskelligt: Tesla bruger 1,8 kWh pr. 100 kilometer på at holde kupeen lun, mens Ioniq 5 bruger 2,6 kWh pr. 100 kilometer.
En tilsvarende vintertest fra den tyske søsterorganisation af FDM, ADAC, bekræfter billedet af Model Y som en effektiv bil målt på forbrug, Model Y Premium kørte 406 kilometer ved 0 grader og 111 kilometer i timen i gennemsnit i det store panel på 14 elbiler. Her var det dog ladehastigheden, flere konkurrenter løb fra Teslaen med.
Hvad det betyder for vinterladning
For den danske elbilejer er pointen praktisk: planlæg turen i bilens egen navigation, så batteriet når at blive varmt inden laderen. Og regn med, at rækkevidden falder, når termometeret kryber under frysepunktet. FDM har tidligere peget på, at forbruget typisk stiger 20 til 30 procent om vinteren, og at hver grad under 20 grader koster omkring én procent af rækkevidden.
Den tyske test blev lavet med en Tesla Model Y RWD til 44.990 euro (cirka 335.000 kroner) og en Hyundai Ioniq 5 til 51.900 euro (cirka 387.000 kroner). Vejledende danske priser ligger højere på grund af registreringsafgift, og de konkrete udgaver, der sælges i Danmark, kan afvige fra de testede biler.
