Sebastian Juul
Nio-chefen William Li siger nu højt, at tunge elbiler er ved at knække asfalten.
Udmeldingen faldt fredag den 6. november på 2026 World Internet Conference i Wuzhen, hvor Nio-stifteren og topchef William Li advarede om, at tungere elbiler er ved at ødelægge Kinas veje. Hans konkrete regnestykke er pikant, fordi han selv bygger nogle af markedets største og tungeste elbiler.
“20 procent mere vægt giver 2,07 gange så meget skade på vejbanen,” lød kernen i hans indlæg ifølge CnEVPost. Tallet bygger på den såkaldte fjerde-potens-lov inden for vejbygning, der siger, at en bils slid på asfalten vokser med fjerde potens af akselbelastningen. Lægger man 20 procent til vægten, bliver skaden altså cirka fordoblet.
Batteriet er det tunge led
Li pegede særligt på de nye kæmpebatterier i kinesiske modeller. Nogle elbiler kører i dag rundt med 120 kWh under gulvet, og de pakker vejer mellem 700 og 800 kilo alene, udtalte Nio-chefen til konferencen. Til sammenligning holder Nio egne batterier nede på 400 til 500 kilo, hvilket Li brugte som argument for, at der er andre veje til lang rækkevidde end bare at læsse mere kemi ind.
Han kunne også vise, hvor hurtigt det er gået. Gennemsnitsvægten på en ny personbil i Kina er ifølge Li gået fra 1.312 kilo i 2012 til 1.704 kilo i 2024. Og i årets første fire måneder lå gennemsnittet for nye elbiler og plug-in hybrider på 1.939 kilo, fremgår det af Li’s tal fra konferencen.
Et dansk problem i vente
Debatten rammer direkte ned i det danske marked, hvor benzin- og dieselbilerne er næsten forsvundet fra udstillingsvinduerne. Elbiler stod for 88,4 procent af alle nye personbiler, der blev indregistreret i oktober, oplyser Mobility Denmark i sin seneste månedsopgørelse. Blandt private købere var andelen 97,6 procent. Vi omtalte det rekordhøje tempo i september, da elbilerne tog 88,8 procent af nybilsalget.
Vejdirektoratet opererer med den samme fjerde-potens-regel, som Li henviser til. Fordi slidet vokser med fjerde potens af akselvægten, kan en typisk elbil slide op mod 3,6 gange så meget på asfalten som en lettere benzinbil med lavere akseltryk, viser beregningerne.
Advarslen er ikke ny
Det er ikke første gang, Li taler mod sine egne. Allerede i maj kaldte han ifølge CnEVPost på nationale regler for bilvægt i Kina og advarede om, at “vejene vil blive knust”, hvis landets over 300 millioner køretøjer alle bliver tungere. Han har også regnet på, hvad det koster producenterne at skære det sidste kilo væk, og landede på cirka 1.000 yuan, omkring 980 kroner, pr. sparet kilo.
Nio selv sælger primært store el-SUV’er og -sedans, som alle vejer et godt stykke over to ton. Alligevel bruger Li nu sin taletid på at bede myndighederne skrue på vægtgrænserne, før vejbudgetterne gør det for dem. Næste officielle tal fra Mobility Denmark kommer først på måneden og vil vise, om elbilerne også tager november.
