Sebastian Juul
EU-Parlamentets miljøudvalg har stemt for at udvande forbuddet mod nye benzin- og dieselbiler i 2035.
I stedet for et reelt totalstop skal personbiler i 2035 kun reducere deres CO2-udledning med 87,5 procent sammenlignet med 2021-niveau, lyder det kompromis, som udvalget vedtog onsdag den 4. november med 48 stemmer for, 30 imod og 2 blanke, ifølge nyhedsbureauet Agence Europe.
Målet kan nå helt op på 95 procent, hvis bilproducenterne bruger lavkulstof-stål fremstillet i EU. For lette erhvervskøretøjer er kravet skruet ned til 80 procent.
Konsekvensen er, at op mod 40 procent af de nye biler, der sælges efter 2035, stadig vil kunne have en forbrændingsmotor, skriver Automotive News Europe.
Små EU-elbiler får en bonus
Mens klimakravene lempes, forsøger parlamentet samtidig at skubbe bilproducenterne i retning af små, billige elbiler bygget i Europa. Elbiler under 4,2 meter, der er produceret i EU, kommer til at tælle som 1,4 bil i producenternes CO2-regnskab, oplyser det italienske EU-medie Eunews.
Særligt energieffektive EU-elbiler tæller som 1,2. Under en såkaldt social leasing-ordning stiger multiplikatorerne til 1,5 og 1,3. For elvarevogne er satsen 1,2 frem til udgangen af 2034 og derefter 1,3.
Pointen er, at det bliver lettere for en producent at opfylde sit klimakrav, hvis bilerne er små, billige og bygget i Europa. Det er EU’s svar på billige kinesiske elbiler, som i tredje kvartal nåede en markedsandel på 34 procent af det kinesiske marked for batteribiler, mens EU-salget af elbiler i årets første ti måneder steg 26 procent og nu udgør 16 procent af nybilsalget.
Kompromisset bag forslaget er lavet mellem EU-Parlamentets tre største grupper: det kristendemokratiske EPP, socialdemokraterne S&D og det liberale Renew Europe.
Biobrændstoffer og e-fuels tælles med
Ud over det smallere CO2-mål introducerer forslaget en ny bilkategori, “Vehicle Exclusively running on Eligible Fuels”: helt almindelige forbrændingsmotor-biler, der udelukkende kører på biobrændstoffer eller syntetiske e-fuels, bliver sidestillet med nulemissionsbiler. Det ligger tæt på den linje, som Toyota tidligere har presset på for i EU.
Den del har fået miljøorganisationen Transport & Environment til at reagere skarpt. Organisationen kalder konstruktionen en “regulatorisk trojansk hest”, der køber de gamle forurenere endnu et par år med forretning som vanligt.
“Det vil flytte investeringer væk fra elektrificering på et tidspunkt, hvor europæiske producenter har desperat brug for at indhente de kinesiske elbil-producenter,” skriver Transport & Environment ifølge en gennemgang hos PBS NewsHour.
Politisk skænderi før decemberafstemning
Ordfører for sagen i parlamentet er den italienske EPP-politiker Massimiliano Salini. Han kalder aftalen et vendepunkt for den europæiske bilindustri.
“EPP-gruppen formåede at samle Europas politiske centrum bag et klart mål: at bakke op om vores bilindustri og beskytte europæiske arbejdspladser,” sagde Salini til Euronews.
Tyske Peter Liese fra samme gruppe lagde vægt på, at bilproducenterne får lov til at vælge teknologien selv.
“Vi vil have klimaneutralitet, men med de regler, vi nu har aftalt, sikrer vi også teknologineutralitet,” sagde han til Euronews.
Den grønne tyske politiker Michael Bloss er lodret uenig.
“Mens salget af elbiler skyder i vejret, sender et flertal i EU-Parlamentet et signal om usikkerhed,” sagde han til Euronews.
Hvad danske bilkøbere kan vente
Forslaget er ikke endeligt vedtaget. Hele Europa-Parlamentet skal stemme om bilpakken i december, og derefter skal den forhandles på plads med medlemslandene i Ministerrådet, før den bliver til gældende lov.
For danske bilkøbere er det udsigten til flere små, billige EU-byggede elbiler, der er den mest direkte konsekvens. Modeller som Citroën ë-C3 og Renault 5 E-Tech ligger allerede omkring 25.000 til 27.300 euro (cirka 187.000-204.000 kroner) før danske afgifter, og med den nye bonusordning har producenterne et ekstra incitament til at udvide udvalget i netop den klasse. Afstemningen i december afgør, om parlamentet kan fastholde den linje, når forhandlingerne med regeringerne går i gang.
