Sebastian Juul
BYD’s nye flagskibs-sedan har passeret 4.000 solgte eksemplarer i Kina på under tre uger.
Bilen hedder Great Han (Da Han på kinesisk), og den blev lanceret i Kina den 13. oktober 2026. Nitten dage senere stod salgstælleren på 4.000 biler, oplyser elbil-mediet Electrek, der henviser til tal fra BYD’s Dynasty-serie.
Prisen starter ved 235.900 yuan, eller cirka 225.000 kroner, for den billigste udgave. Med det prisniveau stiller BYD sin nye topmodel op mod luksus-sedaner fra Mercedes og BMW i et segment, hvor den kinesiske producent hidtil kun har spillet en lille rolle.
Over 1.000 km på papiret, men ikke efter europæisk målestok
Great Han fås i tre udgaver. Den baghjulstrukne Premium-variant har en angivet rækkevidde på op til 1.008 kilometer, mens den firehjulstrukne topmodel når 880 kilometer. Begge tal er målt efter den kinesiske CLTC-cyklus.
CLTC er et testforløb udviklet til kinesiske forhold med lave hastigheder og mange stop. Standarden giver typisk 18-30 procent højere rækkeviddetal end den europæiske WLTP-norm, skriver fagmediet Green Cars Compare. I praksis betyder det, at 1.008 CLTC-kilometer svarer til omkring 700-830 kilometer efter WLTP. Det er stadig et højt tal, men langt fra det kommunikerede firecifrede tal. For danske købere har rækkevidde en større betydning på papiret end i hverdagen, hvor de fleste pendlerture ligger langt under 100 kilometer.
102 kWh-batteri og lynopladning på fem minutter
Under bunden sidder en Blade 2.0-batteripakke på 102,3 kWh. BYD oplyser, at bilen med sit lynopladesystem kan lade fra 10 til 70 procent på cirka fem minutter, forudsat at den er koblet til en kraftig nok lader.
Den baghjulstrukne udgave yder 370 kW, svarende til 496 hestekræfter. Topmodellen med firehjulstræk leverer samlet 570 kW eller 764 hestekræfter. Bilen måler 5,26 meter i længden og har en akselafstand på 3,13 meter, hvilket placerer den i samme fysiske klasse som Mercedes EQS og BMW i7.
Europa må vente – og måske helt undvære
Spørgsmålet er, om Great Han når til Danmark. BYD har ikke meldt en europæisk lancering ud, og fagmediet Newmobility vurderer, at Great Han tidligst kommer til Europa i 2027 eller 2028, hvis den overhovedet kommer. Store sedaner er et vigende segment i Europa, og BYD risikerer at støde sammen med sit eget premium-mærke Denza, der er på vej ind på markedet med flagskibet Z9GT.
Dertil kommer EU’s forhøjede told på kinesiske elbiler, som gør importerede luksusmodeller dyrere at sælge til europæiske priser.
I Danmark sælger BYD i forvejen flere modeller gennem importøren Nic. Christiansen Gruppen, blandt andet Seal, Sealion 7 og den store Tang-SUV. Great Han er ikke blandt dem, og med de nuværende meldinger fra BYD må danske købere, der venter på en kinesisk luksus-elbil med over 1.000 kilometers rækkevidde på papiret, indstille sig på flere års ventetid.
