Sebastian Juul
Toyota kalder det VEEF, og det kan give millioner af benzinbiler en ny levetid i EU.
Forslaget blev præsenteret af Toyota Motor Europe i en pressemeddelelse den 16. oktober 2026 og lander midt i den politiske tovtrækning om, hvad der skal ske med europæernes benzin- og dieselbiler efter 2035. Idéen er at skabe en helt ny bilkategori: VEEF, en forkortelse for “Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels”, altså biler, der udelukkende kører på godkendt vedvarende brændstof.
Toyota argumenterer for, at sådanne biler skal regnes som nul-emission på linje med elbiler, og at kategorien skal have en samlet EU-definition, der følger reglerne i det såkaldte vedvarende energi-direktiv RED III. Det fremgår af Toyotas eget udspil, som også lægger op til et fem-årigt tilpasningsvindue fra 2028 til 2032 og et endeligt CO2-mål på 90 procents reduktion i 2035.
300 millioner biler på pension?
Baggrunden er, at Europa har omkring 300 millioner benzin- og dieselbiler kørende. Toyota mener, at det er urealistisk at tvinge dem alle i garagen eller på ophug, og at vedvarende brændstof kan skære CO2 på “well to wheel”-basis i de biler, der allerede er solgt. Pointen ligger i, at brændstoffet kan tankes på eksisterende benzinstationer og ikke kræver ændringer af bilens motor.
For at underbygge forslaget har Toyota de seneste måneder kørt et forsøg i Spanien sammen med BMW, Bosch og det spanske energiselskab Repsol. Omkring 20 fabriks-biler, både Toyota- og BMW-modeller samt enkelte Lexus og Mini, kører udelukkende på Repsols Nexa 95, et benzinprodukt lavet 100 procent af rest-biomasse. Bosch leverer en digital sporingsløsning, “Digital Fuel Twin”, der dokumenterer, at bilerne faktisk tanker det rigtige. Forsøget blev skudt i gang i juli 2026 og løber over seks måneder.
EU har allerede åbnet døren på klem
Toyotas timing er ikke tilfældig. Den 17. december 2025 fremlagde EU-Kommissionen et forslag, der blødgør det oprindelige 2035-forbud mod salg af nye benzin- og dieselbiler. Målet er nu 90 procents reduktion af gennemsnittets udstødning, ikke 100 procent, og de sidste 10 procent kan dækkes af lav-emissions-brændstof eller “grønt” stål fra EU. Klimakommissær Wopke Hoekstra kaldte fleksibiliteten for selve “hjørnestenen” i forslaget.
Transportkommissær Apostolos Tzitzikostas har tilsvarende varslet, at reglerne vil blive revideret for at give plads til både e-fuels og avancerede biobrændstoffer. Forslaget er nu til behandling i Europa-Parlamentet og Rådet. Toyota ønsker at udvide den åbning yderligere, så en benzinbil, der kører på certificeret vedvarende brændstof, får samme status som en elbil i de kommende CO2-regnskaber.
For bilisten er pointen ligetil: skifter EU kurs, kan en benzinbil købt i dag teoretisk få lov at køre lovligt videre efter 2035, forudsat at der kommer vedvarende brændstof på tankstationerne. Hagen er prisen. Rene e-fuels ventes på mellemlangt sigt at koste mellem 2,80 og 5 euro pr. liter, cirka 21 til 37 kroner, før afgifter. Biobrændstoffer af typen Nexa 95 ligger lavere, men ingen af dem findes i dag i den store salgsskala.
