Sebastian Juul
Elbiler holder bedre ved høj kilometerstand end den gamle tommelfingerregel har sagt.
En analyse af 47,4 millioner britiske synstests tegner et billede, der går stik imod den udbredte frygt for brugte elbiler. Jo flere kilometer der er på speedometeret, jo bedre klarer de sig i forhold til tilsvarende benzinbiler.
Studiet er udarbejdet af den uafhængige transportforsknings-organisation New AutoMotive for brancheorganisationen BVRLA og offentliggjort 22. september 2026. Analysen bygger på officielle MOT-tests, det britiske modstykke til det danske bilsyn, foretaget mellem juli 2024 og juli 2026.
Vendepunktet ligger omkring 100.000 kilometer
Under cirka 60.000 miles, svarende til knap 100.000 kilometer, dumper elbiler og benzinbiler nogenlunde lige ofte. Over den tærskel skifter billedet. For biler mellem tre og otte år gamle med 90.000-120.000 miles (cirka 145.000-193.000 km) dumpede 16,5 procent af elbilerne synet mod 22,2 procent af benzinbilerne.
Over 120.000 miles (knap 200.000 km) vokser forspringet yderligere. Her ligger fejlraten på 16 procent for elbilerne mod 23,5 procent for benzinbilerne.
Et markant mønster er, at elbilernes fejlrate flader ud omkring 16 procent, mens benzin- og dieselbilernes fejlrate bliver ved med at stige med kilometerne.
Elbilerne overlever længere
Også i et længere perspektiv ser elbilerne robuste ud. Af de 15 år gamle elbiler i datasættet var 94,6 procent stadig på vejene, mens kun 88,1 procent af benzinbilerne var det. Omregnet er skrotrisikoen altså mere end dobbelt så stor for en 15 år gammel benzinbil som for en elbil på samme alder.
Netop forestillingen om kort levetid har længe været en barriere for brugtkøbere, og lignende tal har tidligere udfordret myten. Trend har tidligere beskrevet, hvordan en elbil-ejer testede sit batteri efter 7 år og 138.000 km og fandt kapaciteten langt tættere på ny end forventet.
Dæk er den reelle svaghed
Det er ikke alt, der taler for elbilerne. På tværs af hele datasættet havde elbilerne cirka 1,8 gange så mange dækfejl som benzinbiler, oplyser analysen. Vægten og det kraftige drejningsmoment slider dækkene hurtigere, især på ældre elbiler bygget på platforme, der oprindeligt var tiltænkt forbrændingsmotorer.
Til gengæld fandt forskerne ingen tegn på, at den højere vægt gav elbilerne flere problemer med affjedringen, en frygt der ellers hyppigt bliver nævnt.
Tesla Model Y stikker ud i Danmark
Det generelle britiske billede står i kontrast til de danske tal for én specifik model. FDM har tidligere på året påvist, at 45 procent af Tesla Model Y fra årgang 2021 dumpede første obligatoriske syn i 2025. Til sammenligning dumpede kun 7 procent af elbiler generelt det første syn, oplyser FDM.
Hovedårsagen er løse dele i affjedringen. 22 procent af de testede Model Y havde slør i hjulophænget mod 0,1 procent på den konkurrerende VW ID.4, viser FDM’s gennemgang.
“At næsten hver anden Tesla Model Y dumper til første syn, er rasende højt,” siger Lone Otto, afdelingschef i FDM’s tekniske rådgivning, til FDM.
Det danske udfald hænger altså ikke på elbilen som bilform, men på en konkret konstruktion. For den brugtkøber, der vil undgå dyre reparationer, er pointen fra det britiske materiale, at kilometerstanden i sig selv er en langt dårligere kvalitetsindikator for en elbil end for en benzinbil.
Første 2021-årgang af Tesla Model Y er den elbilgruppe, der lige nu når frem til det danske syn, mens resten af det danske elbilmarked først for alvor rammer 100.000 km-tærsklen i de kommende år.
