Jesper Bengtson
BYD og Xpeng vil dække Europa med egne lynladere som konkurrencevåben mod de etablerede bilmærker.
De to kinesiske bilproducenter opruster med hver deres europæiske ladenet, der skal gøre kinesiske elbiler mere attraktive end konkurrenternes. BYD sigter mod 3.000 af sine såkaldte flash-ladere på tværs af Europa inden årets udgang, mens Xpeng er gået sammen med den tyske start-up Elmi Power om at rulle 4.000 lynladepunkter ud i 31 europæiske lande frem mod 2028.
Strategien er den samme som Tesla brugte til at overhale konkurrenterne for et årti siden: bygge dit eget net, brand det med dit logo, og fjern rækkeviddefrygten som salgsargument. Forskellen er, at kineserne kommer med en ladeeffekt de europæiske mærker ikke er i nærheden af.
Halvanden megawatt fra én stander
BYD åbnede sin første kommercielle flash-ladestation i Tyskland i maj og fulgte op med et push mod 3.000 stationer i Europa inden udgangen af 2026. Standerne leverer op til 1.500 kW, hvilket er cirka fire gange effekten fra en Tesla Supercharger V4. En Denza Z9 GT skal ifølge BYD kunne lade fra 10 til 70 procent på fem minutter, og fra 10 til 97 procent på ni minutter.
Ladenettet får CCS2-stik og skal være åbent for alle elbiler, ikke kun BYD’s egne. Forhandlere af luksusmærket Denza får standere med Denza-branding, mens de øvrige stationer kommer til at hedde Flash. BYD’s egne tal viser, at koncernen allerede har bygget over 6.100 flash-ladestationer i Kina og dækker mere end 300 kinesiske byer.
Første fase af den europæiske udrulning følger Denza-lanceringen i Tyskland, Frankrig, Italien, Spanien og Storbritannien. Danmark er ikke på listen over lanceringsmarkeder.
Batteribuffer skal snyde det trange net
Xpeng har valgt en anden vej. I stedet for at bygge alt selv indgik selskabet i slutningen af august et samarbejde med den hessiske start-up Elmi Power om at opføre standere i Tyskland, Østrig og Schweiz. Elmi Power står for at finde grunde og køre godkendelserne igennem, mens Xpeng leverer teknologien.
De første stationer skal stå klar i løbet af 2026, og målet er 4.000 lynladepunkter på tværs af 31 europæiske markeder i 2028.
Det tekniske greb er en indbygget batteribuffer på hver station. Det betyder, at ladestanderen kun trækker beskeden effekt fra elnettet og oplader batteriet løbende, hvorefter batteriet leverer den høje effekt ud til bilen, når den kobles til. Systemet kan køre på almindelige lavspændings-tilslutninger på 20-70 kVA og alligevel levere over 400 kW ud til bilen. Fordelen er tid: den samme tekniske udrulning tager ifølge partnerskabet uger i stedet for de 18-36 måneder, en traditionel netforstærkning typisk kræver i Tyskland. Standerne bliver også åbne for alle elbiler med CCS2-stik.
Sætter de danske ladeoperatører under pres
Ladeinfrastrukturen har været en af de tydeligste barrierer for at få flere elbiler på de danske veje, men billedet har flyttet sig hurtigt. Danmark har rundet 7.000 lynladere i starten af 2026 mod cirka 1.600 to år tidligere, viser tal fra Dansk e-Mobilitet.
Alligevel er de fleste danske lynladere på det almindelige 150-400 kW-niveau. Kineserne kommer med hardware, der på papiret overhaler både Ionity, Clever og Tesla på effekt. Om megawatt-ladere ender med at komme til Danmark afhænger blandt andet af BYD’s europæiske udrulning ud over de fem førstemarkeder og af, om Xpeng vælger at udvide Elmi Power-samarbejdet nordpå. BYD har allerede vist biler, der kan lade med op til 722 kW, mens en Xpeng G9L er annonceret til Europa-premiere i Paris.
