Emil Martesen
Volkswagens nye elbil-koncept sætter en helt ny standard for lavt strømforbrug.
Bilen hedder Mission Efficiency, blev vist frem i Wolfsburg 14. september 2026, og satte tre verdensrekorder på turen.
Prototypen har en luftmodstandskoefficient (Cd-værdi) på 0,158, som Volkswagen kalder ny rekord for en bil, der må køre på offentlig vej. Under en officielt dokumenteret testkørsel fra Wolfsburg til Wien via Poznań og Olomouc, i alt 1.278,36 kilometer, brugte bilen 7,51 kWh pr. 100 kilometer inklusive opladningstab og 6,89 kWh pr. 100 kilometer uden. Under kontrollerede idealforhold (konstant 68 km/t, ingen stigninger, klimaanlægget slukket) kom forbruget helt ned på 6,48 kWh pr. 100 kilometer.
Et dråbeformet karrosseri med skjulte tricks
Formen er tydeligt tegnet efter luftstrømmen. Bilen har et dråbeformet karrosseri, fuldt tildækket undervogn, aktive kølegæller, indbyggede dørhåndtag, rammeløse ruder og afdækkede baghjul. Fronten er trimmet ned til et areal på 2,08 kvadratmeter.
Dæktypen bidrager også. Bilen kører på en konceptversion af Continental EcoContact 7 med en rullemodstand på 4,9 kg pr. ton, hvilket Electrek beskriver som cirka 25 procent lavere end grænsen for EU’s bedste A-mærke. Baghjulsbremserne er elektromekaniske og fjerner de tab, som hydrauliske bremser normalt giver.
I taget og bagklappen sidder et 370 watt solcelleanlæg, der ifølge Volkswagen kan give op til 30 kilometer ekstra rækkevidde på en solrig dag.
Fælles teknik med kommende folke-elbiler
Bilen er 4.775 millimeter lang og 1.392 millimeter høj, har plads til 2+2 personer og et bagagerum på 481 liter. Motoren er beskeden efter dagens standard, kun 99 kW (135 hk), placeret på foraksen, og batteriet er på 54,9 kWh netto. Da testkørslen sluttede i Wien, viste rækkeviddemåleren stadig 164 kilometer tilbage.
Prototypen står på VW-koncernens nye MEB+-platform, den samme teknologiske base som de kommende Volkswagen ID. Polo og ID. Cross, som skal skaffe VW ud af det aktuelle CO2-hul i de europæiske flådekrav.
Ikke til salg, men et signal om retning
Mission Efficiency er ikke bestemt til produktion. Bilen bliver aldrig sat i salg til almindelige kunder, men Volkswagen bruger den til at vise, hvor langt man kan presse effektiviteten, når hele bilen er tegnet omkring strømbesparelsen.
Mærkechef Thomas Schäfer beskriver den som “den ideelle måde at demonstrere, hvad der adskiller Volkswagen i elektromobilitetens tidsalder: teknologi til de mange, ikke kun til de få”. Chefdesigner Andreas Mindt peger tilbage på en anden ekstrem-koncept, da han siger, at “DNA’et fra den legendariske Volkswagen XL1 skinner igennem”.
Volkswagen har ikke lagt en dato på, hvornår elementer fra Mission Efficiency dukker op i køberklare modeller, men flere af de aerodynamiske detaljer og MEB+-platformen er allerede en del af det, ID. Polo skal bygges på.
