Emil Martesen
Zürich Lufthavn har som en af de første i Europa taget to selvkørende elektriske shuttlebusser i drift uden en sikkerhedsvagt om bord.
De to minibusser fra kinesiske WeRide fragter medarbejdere rundt på lufthavnens område og bliver kun overvåget fra et fjernbetjent kontrolrum. De første fuldt automatiske ture blev gennemført i starten af september 2026, oplyser lufthavnen.
Ruten løber fra medarbejderindgangen ved gate 101 til arbejdspladserne omkring gate 130 og krydser ikke flyenes rullebaner. WeRides Robobus har plads til op til ni passagerer, en topfart på 40 km/t og en 360-graders sensorpakke, der ifølge producenten kan opdage forhindringer på op til 200 meters afstand.
Hvad L4-autonomi egentlig betyder
Trin 4 på den internationale skala for selvkørende biler betyder, at køretøjet selv klarer alle køreopgaver inden for et afgrænset område, i dette tilfælde lufthavnens område. Der behøver ikke sidde et menneske i bilen, hverken som chauffør eller som såkaldt safety driver, der kan gribe ind, hvis noget går galt. Kun trin 5 er højere, og det dækker fuld autonomi under alle vejrforhold og på alle veje.
De to busser overvåges i stedet fra et fjernbetjent kontrolrum, hvor personale kan gribe ind på afstand, hvis bilen møder noget uventet. Bemandingen leveres af to eksterne partnere, Swissport og Krummen Kerzers, og de tidligere sikkerhedsvagter i bilerne er blevet omskolet til fjernovervågning.
15.000 test-kilometer før grønt lys
Samarbejdet mellem lufthavnen og WeRide har kørt siden marts 2025. I den periode har de to busser tilbagelagt over 15.000 kilometer i faseopdelte tests, hvor systemet skulle leve op til EU’s krav til L4-godkendelse.
“Sikkerhed var og er til enhver tid vores højeste prioritet”, siger Raphaël Glaesener, Senior Innovation Manager i Zürich Lufthavn, i pressemeddelelsen.
De første cirka fire ugers drift uden chauffør foregår helt uden passagerer. Først derefter må medarbejderne stige om bord. Ifølge lufthavnen er en del af formålet også at aflaste en branche, der mangler faglært arbejdskraft.
“Den gradvise automatisering af køretøjer kan yde et vigtigt bidrag for lufthavne på grund af den begyndende mangel på faglært arbejdskraft”, siger Coralie Klaus Boecker, chef for lufthavnens innovationsafdeling ZRH Innovation Hub.
Glaesener understreger dog, at teknologien ikke betyder færre ansatte, men andre opgaver:
“Automatiseret kørsel betyder ikke, at mennesker forsvinder. Men opgaverne ændrer sig.”
Pilotforsøget kører foreløbig frem til udgangen af 2026. En forlængelse af projektet med de to busser er allerede under vurdering hos partnerne.
