Emil Martesen
Den kinesiske Aistaland GT7 er en shooting brake med Porsche-lignende linjer, Huawei-software og en indstigningspris på 209.900 yuan.
Bilen blev officielt sat til salg i Kina fredag den 26. juni 2026 og starter ved 209.900 yuan (cirka 205.000 kroner) for indstigningsversionen, mens topvarianten koster 329.900 yuan (cirka 320.000 kroner).
Aistaland er et helt nyt mærke, skabt som et fælles projekt mellem det statsejede kinesiske bilselskab GAC Group og teknologikoncernen Huawei. På hjemmemarkedet hedder mærket Qijing (启境), mens det engelske navn Aistaland står for “AI Start New Land” og skal signalere ambitioner uden for Kina.
Panamera-silhuetten er ingen tilfældighed
Bilens linjer minder umiskendeligt om Porsches egen shooting brake. Det belgiske fagmedie newmobility.news skriver, at særligt forlygter og shooting brake-silhuetten leder tankerne hen på Panamera Sport Turismo, som GT7 er nogenlunde lige så lang som, blot med en anelse længere akselafstand.
Målene er 5.050 mm i længden, 1.980 mm i bredden og 1.470 mm i højden med en akselafstand på 3.000 mm. Karrosseriet er trimmet aerodynamisk med aktive lameller i fronten og en aluminiumsmotorhjelm i ét stykke.
Op til 768 hestekræfter og 900 km rækkevidde
GT7 kan bestilles i fem varianter. Basisudgaven har én motor med 340 hestekræfter og accelererer til 100 km/t på 5,8-5,9 sekunder, mens topmodellen med tre motorer yder 768 hestekræfter og klarer samme øvelse på 2,98 sekunder. CLTC-rækkevidden ligger mellem 675 og 900 kilometer alt efter version.
Under gulvet sidder et 800-volts system med enten en 86,111 kWh- eller en 102,768 kWh-batteripakke fra CATL. Aistaland oplyser, at bilen understøtter 6C-lynopladning og kan lade fra 10 til 80 procent på 11,8 minutter.
Huaweis stempel i hele kabinen
Det er Huawei-teknologien, der for alvor adskiller GT7 fra en typisk kinesisk elbil. Kabinen bygger på HarmonySpace-systemet fra Huaweis HarmonyOS-familie, altså det operativsystem, der ellers driver Huaweis mobiltelefoner og tablets. Dertil kommer et 21-højtalers Huawei Sound-anlæg og et 88-tommers head-up-display, kaldet Huawei X HUD, der projicerer information direkte op i førerens synsfelt.
Førerassistancen leveres af Huaweis nyeste Qiankun ADS 5-system, som er understøttet af en 896-lags højpræcisions-LiDAR-sensor. Ifølge Aistaland har systemet gennemgået over 300.000 kilometers testkørsel på niveau 3-selvkørsel under kontrollerede forhold. Huawei har udstationeret flere hundrede medarbejdere i Guangzhou for at arbejde side om side med Aistalands eget team, en model, teknologikoncernen kalder sin “full-stack”-tilgang til bilindustrien.
10.000 forudbestillinger på fem timer
Interessen i Kina er svær at overse. Da forudbestillingen åbnede fredag den 29. maj 2026, faldt der over 10.000 ordrer på blot fem timer. Aistaland har oplyst, at forhandlernettet skal udrulles i 70 kinesiske byer.
Det franske teknologimedie Frandroid har prøvekørt GT7 i Kina, hvor journalisterne fremhæver kombinationen af det Porsche-inspirerede design, Huawei-softwaren og den lave pris som bilens hovedargumenter. Aistaland har ikke offentliggjort planer om at sælge GT7 i Europa, og officielle salgstal fra mærket dækker indtil videre kun det kinesiske marked.
