Emil Martesen
Brugte leasingelbiler oversvømmer markedet, og prisen frister. Fem forhold afgør, om købet bliver et kup eller en dyr overraskelse.
Firmabiler og leasingflåder sender netop nu store mængder to til fire år gamle elbiler ud på det brugte marked, ofte med tillokkende prisskilte.
Bagsiden er, at flådebiler har levet et hårdt liv med daglig fuldopladning, hyppig hurtigopladning og skiftende chauffører. Og som køber kan du hurtigt komme til at stå med regningen, hvis du ikke stiller de rigtige spørgsmål inden underskriften.
Her er de fem ting, sælgeren sjældent nævner af sig selv.
1. Batteriets faktiske sundhed
Vigtigste tal er batteriets State of Health (SoH), altså hvor stor en del af den oprindelige kapacitet der er tilbage. ADAC har opstillet klare mindstekrav ud fra kilometerstand: ved 50.000 km bør SoH være mindst 92 procent, ved 100.000 km mindst 88 procent, ved 150.000 km mindst 84 procent og ved 200.000 km mindst 80 procent. Ligger bilen under, er du på vej ind i en dyr rejse.
Sælgerens ord er ikke bevis nok. FDM anbefaler en uafhængig batteritest, og en Aviloo-flashtest kan hos FDM bestilles til 1.050 kroner for ikke-medlemmer, mens den grundige Premium-test koster 2.295 kroner for medlemmer. Uden for FDM-systemet kan en certificeret Aviloo-rapport fås fra 699 kroner. Det er småpenge målt mod risikoen, for et defekt batteri kan koste op til 20.000 euro (cirka 149.000 kroner) at udskifte.
2. Hvor ofte er der lynladet på bilen
En leasingbil, der har boet på motorvejsnettets 150 kW-standere, er slidt anderledes end en, der er ladet stille om natten. Et analysestudie af 22.700 elbiler viste, at biler med mere end 12 procent hurtigopladninger nedbryder batteriet op mod dobbelt så hurtigt som biler, der primært lades langsomt derhjemme.
Bed sælgeren om at trække ladehistorik fra bilens data eller producentens app. Kan man ikke, er en detaljeret batteritest med målinger af blandt andet indre modstand og celleubalance den bedste erstatning.
3. Batterigaranti der er bortfaldet eller ikke overført
De fleste producenter dækker batteriet i otte år eller 160.000 kilometer, og garantien udløses typisk først, når kapaciteten falder under 70 procent. Men den garanti følger ikke automatisk med en leasingelbil, der er importeret brugt.
FDM advarer om, at nyvognsgarantien i mange oprindelseslande kun løber i to år, og at man som køber skal have skriftlig bekræftelse på, at fabriksgarantien overføres og fortsat gælder i Danmark. Ellers står du selv med regningen, hvis batteriet svigter.
4. Manglende servicehistorik
En elbil har færre sliddele end en benzinbil, men servicebogen er lige så vigtig. For de fleste mærker er en komplet servicehistorik en betingelse for, at fabriksgarantien fortsat gælder, oplyser FDM. Mangler intervaller, kan producenten afvise en dyr batteri- eller elmotor-reklamation.
Bed derfor om det elektroniske servicekort, og tjek at alle intervaller er overholdt hos et autoriseret værksted. Handler du hos en dansk forhandler, har du to års reklamationsret efter købeloven, også selvom fabriksgarantien er udløbet. Handler du privat, bortfalder den beskyttelse.
5. Slidte bremser, affjedring og lade-udstyr
En leasingelbil har ofte kørt mange kilometer på kort tid, og selv om regenerativ bremsning skåner bremserne, kan skiverne ruste ved sjælden brug. Den tunge batterikasse belaster desuden støddæmpere og aksler, og skæv dækslitage er et faresignal. Endelig bruges ladestik og kabler flittigt på firmabiler og bør inspiceres for revner eller løse pins, hvilket t-online fremhæver som ofte overset.
Bekræft samtidig, at bilen har trefaset ombordlader til 11 kW hjemmeopladning, et CCS-stik til hurtigopladning og at softwaren er opdateret. Mangler bilen mulighed for kommende OTA-opdateringer, forældes den hurtigere end konkurrenterne.
Kort tjekliste inden underskrift
-
Kræv et batteri-certifikat (Aviloo eller tilsvarende) med målt SoH
-
Bed om ladehistorik og spørg direkte til andelen af hurtigopladninger
-
Få skriftligt, at fabriksgaranti og batterigaranti gælder i Danmark
-
Tjek at servicebogen er komplet hos et autoriseret værksted
-
Prøvekør, mål reel rækkevidde og inspicér bremser, affjedring og ladestik
Et EU-batteripas er på vej i 2027 og skal gøre den slags oplysninger obligatoriske, men indtil da hviler ansvaret på dig som køber. Bruger du en time og et par tusind kroner på grundig kontrol, er den lave pris på flåde-elbilen typisk stadig et godt køb.
