Jesper Bengtson
Et hollandsk forsikringsselskab nægter kaskoforsikring på en stribe nye kinesiske og asiatiske bilmærker og advarer forbrugerne mod at købe dem.
Advarslen kommer fra Univé, et af Hollands største forsikringsselskaber, og handler ikke om bilernes kvalitet, men om hvad der sker, når de skal repareres. Reservedelene sejles fra Asien, europæiske værksteder mangler diagnoseudstyr, og en lille skade kan i værste fald ende som totalskade.
I en gennemgang bragt af Autoblog.nl inddeler Univé de nye mærker i to grupper. Mærkerne Dongfeng, Lucid, Nio/Firefly og Zeekr kan kun tegnes med ansvarsforsikring, altså den lovpligtige minimumsdækning, mens Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, Vinfast, Jaecoo, MHero og Omoda helt afvises af selskabet.
Reservedelene sejles fra Asien
Grundproblemet er logistik og infrastruktur, ikke bilerne selv. Univé fortæller til Autoblog, at reservedele ofte skal sejles fra asiatiske lagre, og at mange værksteder mangler den software og det diagnoseudstyr, der kræves for overhovedet at kunne stille en diagnose. Hos etablerede mærker leveres en reservedel typisk inden for et til to døgn. Hos de nyeste mærker kan der gå uger.
Selskabets mobilitetschef Henkjan Matthijs understreger, at det er en principiel skelnen.
“Kvaliteten af en bil og kvaliteten af reparationsorganisationen bag den er to forskellige ting,” siger han til Autoblog.
Han peger på en konkret sag med en amerikansk elbil, hvor en lille rift i en komponent i undervognen endte som totalskade, fordi reparationsanvisningen krævede en fuld udskiftning af karrosseriet.
“Det er et ekstremt eksempel, men det viser, at konsekvenserne kan være store,” siger han.
Etablerede mærker slipper fri
Univé skelner skarpt mellem de helt nye aktører og de kinesiske mærker, der har haft flere år til at bygge et europæisk værksteds- og reservedelsnet op. På sin egen guide til at importere biler fra Kina anbefaler selskabet direkte, at man vælger et mærke, der allerede sælges i Europa, og nævner BYD, Nio og MG som eksempler.
Matthijs afviser, at der ligger en holdning til Kina bag afgørelsen.
“Disse forskelle er ikke en dom over oprindelseslandet eller over bilernes kvalitet,” siger han.
Flere af mærkerne er ved at få fodfæste hos danske forbrugere. Leapmotor får europæisk premiere med sin B03-model i Paris, og flere af de øvrige mærker fra Univés liste er på vej ind på det europæiske marked.
Samme mønster i Danmark
Den forsikringsmæssige udfordring er ikke unik for Holland. Ifølge en analyse hos Billigste Elbilforsikring importeres reservedele til Xpeng fra Kina og skal i mange tilfælde bestilles hjem specifikt til Danmark, hvilket giver længere ventetid og højere reparationsomkostninger end ved etablerede europæiske eller japanske mærker. Xpeng står ikke på Univés forbudsliste, men den underliggende udfordring med værksteder og reservedele er den samme.
For danske købere er pointen den samme, som Univé slår an: en lav pris på prisskiltet betyder ikke noget, hvis bilen står stille i uger efter en parkeringsbule. Inden man skriver under, bør man spørge sælgeren, hvor det nærmeste autoriserede værksted ligger, hvor lang leveringstiden er på reservedele, og om ens forsikringsselskab overhovedet vil tegne en kaskopolice på mærket.
