Emil Martesen
Det såkaldte LMFP-batteri klarer sig markant dårligere i frostvejr end premium-alternativet.
Flere billige kinesiske elbiler kommer på det danske marked med en ny batteritype kaldet LMFP, der lover mere rækkevidde end klassisk LFP til en lavere pris end de dyre nikkel-batterier. Men i den akademiske litteratur står et grundlæggende problem stadig uløst, og det bliver værst netop i den type vejr, en dansk vinter byder på.
LMFP står for lithium-mangan-jern-fosfat, og det er tilsætningen af mangan, der giver batteriet sin højere energitæthed. Problemet er, at mangan-ionerne under opladning ændrer struktur og langsomt opløses i elektrolytten, som er den væske ionerne bevæger sig i. Effekten kaldes Jahn-Teller-forvrængning, og ifølge et fagligt review af olivin-fosfat-materialer fører den til “ustabil cyklus-ydelse”. Reviewet konstaterer også, at olivin-kemien som helhed har “ringere lav-temperatur-ydelse” sammenlignet med nikkel-baserede NCM-batterier.
Sådan mister batteriet kapacitet i kulden
De opløste mangan-ioner vandrer over til batteriets anode, hvor de nedbryder det beskyttende lag, der skulle holde elektrolytten stabil. Det giver et gradvist kapacitetstab, som er svært at måle fra dag til dag, men som bliver synligt over år. Ved høje temperaturer accelererer processen, og ved lave temperaturer falder den kemiske aktivitet, så både rækkevidde og opladningstid bliver forringet, indtil batteriet er varmet op.
BYD lancerede i marts 2026 sin såkaldte Blade 2.0-pakke, som markedsføres med LMFP-kemi og ifølge en teknisk gennemgang hos Battery Design beholder over 85 procent af kapaciteten ved minus 20 grader. Samme gennemgang bemærker dog, at de officielle myndighedspapirer fra Kina beskriver den første store Blade 2.0-pakke som en LFP-celle, ikke LMFP. Med andre ord er det endnu uklart, om den kulde-ydelse, BYD reklamerer med, faktisk kommer fra mangan-tilsætning eller fra andre pakke-optimeringer.
Disse elbiler i Danmark har LFP-familiens batterier
Mens rene LMFP-biler stadig er sjældne på det danske marked, findes den tæt beslægtede LFP-kemi allerede i en lang række modeller. Et overblik hos Mobilsiden viser 33 modeller fra 19 mærker med LFP-batteri, heriblandt Tesla Model 3 og Model Y i baghjulstræk, Volvo EX30 Single Motor, MG MGS5 Standard Range, Ford Mustang Mach-E Standard Range, samt syv BYD-modeller fra Atto 2 til Sealion 7. Mobilsiden skriver, at LFP-batterier “er kendt for at have det svært i det danske vintervejr”, og at rækkevidden ofte falder mere drastisk under frysepunktet end hos NCM-batterier.
Det er den samme grund-kemi, som LMFP bygger videre på. Selv om mangan-tilsætningen løfter energitætheden, er den underliggende olivin-struktur den samme, og de fleste af de kulde-udfordringer, danske ejere allerede har oplevet med LFP, går videre til den nye generation.
Hvad du bør spørge om hos forhandleren
Skal du købe en billig kinesisk elbil, er det værd at spørge konkret ind til to ting: hvilken celle-kemi bilen bruger, og om der er en aktiv forvarmning af batteriet, når du planlægger en ladning i kulden. Uden forvarmning kan lynladning tage betydeligt længere tid, og selv om producenterne som CATL med sin M3P-celle hævder bedre kulde-ydelse end klassisk LFP, findes der endnu ikke uafhængige langtidsmålinger under nordiske forhold.
Vil du undgå den værste nedslidning, er der også en enkelt opladervane, der ifølge data fra 22.700 elbiler fordobler nedslidningen på batteriet, og som gælder på tværs af batterityper.
