Morten Lyhne Petersen
Store flådeanalyser viser, at elbilbatterier holder markant bedre end mange frygter, men én opladervane accelererer nedslidningen dramatisk.
Frygten for et udtjent batteri efter få år er en af de mest udbredte grunde til at holde sig fra en elbil. Data fra flere store studier viser noget andet: batterierne holder generelt langt bedre end deres rygte.
Telematik-firmaet Geotab har analyseret data fra over 22.700 elbiler fordelt på 21 forskellige modeller. Konklusionen er, at den gennemsnitlige elbil taber 2,3 procent batterikapacitet om året, og efter otte år vil et gennemsnitsbatteri stadig have 81,6 procent af sin oprindelige kapacitet tilbage.
Hurtiglading er den største synder
Samme dataset peger på én faktor som langt den vigtigste for, hvor hurtigt et batteri slides ned: hyppig brug af DC-hurtiglading over 100 kilowatt. Elbiler, der ofte lynlades, taber batterikapacitet dobbelt så hurtigt som dem, der primært lades ved lav effekt.
Konkret degraderer flittige hurtigladere med 3,0 procent om året, mens forsigtige lav-effekt-ladere kun taber 1,5 procent, oplyser Geotab i sin analyse. Efter otte år projekterer analysen, at hurtiglade-flåden ligger på 76 procent kapacitet, mens lav-effekt-gruppen bevarer 88 procent.
Er batteriet parkeret over 80 procent af tiden ved meget lav eller meget høj ladetilstand, ryger degraderingen desuden op på 2,0 procent årligt. Det er den mekanisme, som producenternes råd om at holde sig mellem 20 og 80 procent bygger på.
Varme klimaer koster ekstra procent
Temperaturen spiller også ind. Elbiler i varme klimaer taber ifølge Geotab yderligere 0,4 procent kapacitet om året sammenlignet med biler i mildere områder. Det er samme mekanisme, der ligger bag anbefalingerne om skygge om sommeren og undgåelse af fuldt opladet batteri i solen. Vinterkulden gør omvendt kun midlertidig skade.
Den amerikanske bilorganisation AAA testede tidligere på året elbiler ved minus 7 grader Celsius og målte et gennemsnitligt fald på 39 procent i rækkevidde. Ved 35 grader Celsius var faldet 8,5 procent.
“Elbiler er effektive i moderate temperaturer, men mister betydelig rækkevidde i kulden,” siger Greg Brannon, direktør for bilteknik og forskning hos AAA. Rækkeviddetabet skyldes primært kabinevarme og træge kolde battericeller, ikke permanent nedslidning af selve batteriet.
Kia og Hyundai i toppen af den store test
Et svensk studie fra brugtbils-platformen Carla samlede 9.954 batteri-sundhedstest udført mellem 2022 og 2026. Kun to modeller nåede over 97 procent kapacitet efter cirka 100.000 kilometer: Kia e-Niro med 97,25 procent og Hyundai Kona Electric med 97,18 procent, fremgår det af opgørelsen.
Tesla Model 3 lå lige under, med 93,34 procent for LFP-udgaven med CATL-celler og 92,83 procent for varianten med LG Chem-pakke. Forskellen mellem to udgaver af samme model viser, hvor stor betydning selve batterikemien har inden for én bil.
Et parallelt studie af 1.300 brugte elbiler fandt, at 8 ud af 10 stadig havde over 90 procent af kapaciteten. På tværs af producenter scorede Kia, Audi, Opel og Tesla højest.
EU tvinger batteri-sundhed frem i lyset
Fra den 18. februar 2027 skal alle nye elbil- og industri-batterier over 2 kilowatt-timer på EU-markedet være udstyret med et digitalt batteripas, ifølge EU-batteriforordningen 2023/1542. Passet tilgås via en QR-kode på batteriet og skal blandt andet oplyse ejeren om batteriets aktuelle sundhedstilstand.
For forbrugerne betyder det, at brugtmarkedet får et fælles målebånd. I dag er batteriets reelle tilstand ofte den største usikkerhed ved køb af en brugt elbil, og både ladevaner og temperatur spiller ind på, hvor godt bilen holder værdien. Særligt om sommeren kan varmen koste rækkevidde her og nu, selv om selve batteriet holder langt bedre end sit rygte.
