Jesper Bengtson
Volvos chefdesigner Thomas Ingenlath vil have fysiske knapper og taktil betjening tilbage i næste generation af mærkets biler.
Skiftet kommer efter flere år, hvor Volvo har trimmet betjeningen i modeller som EX30 ned til stort set kun en midterskærm. Ingenlath kalder skærmoverfloden “overvældende” i et interview med magasinet Wallpaper og varsler et opgør med den rene digitale kabine.
“Jeg ville ikke blive overrasket, hvis idéen om, at flere skærme er bedre, er vendt fuldstændigt på hovedet om seks måneder,” siger den tyske designer, der efter en periode som topchef for Polestar er vendt tilbage til posten som Chief Design Officer hos Volvo.
Taktile knapper i næste generation
Konkret arbejder Volvo på betjeningsflader, der giver reel fysisk feedback. Ingenlath spørger i samme interview retorisk: “Hvordan laver vi så kontakter, der er særlige, meningsfulde og har taktil feedback?”
Han peger på, at bilindustrien er ved at bevæge sig forbi den naive idé om den fuldt digitale bil uden knapper, hvor alt ligger fladt i én skærmoverflade. Nu skal den fysiske interaktion mellem mennesket og bilen tilbage i førersædet.
Euro NCAP tvinger branchen til at rette ind
Vendingen falder sammen med, at Europas store crashtest-organisation Euro NCAP fra januar 2026 kræver fysiske knapper, hvis en bil skal opnå topkarakteren fem stjerner. Bilerne skal have separate fysiske kontakter til blinklys, katastrofeblink, horn, viskere og eCall-alarmknappen. Ellers ryger de ud af femstjernet zone.
“Overdreven brug af touchskærme er et brancheomfattende problem, hvor stort set alle bilproducenter har flyttet vigtige funktioner over på centrale touchskærme og tvinger førerne til at tage øjnene fra vejen og øger risikoen for distraktions-ulykker,” siger Matthew Avery, direktør for strategisk udvikling hos Euro NCAP.
Mercedes gik forrest
Volvo er ikke det første store mærke, der officielt vender knapperne tilbage. Mercedes-topchef Ola Källenius har allerede erkendt, at bilbranchen gik for langt i skærmretningen, og mærkets softwarechef pegede på egne brugerstudier, der viste, at chauffører reagerer hurtigere og mere præcist med fysiske knapper end med touchbetjening.
Også Volkswagen har meldt en tilsvarende kursændring ud: koncernens designchef Andreas Mindt har over for magasinet Autocar kaldt den skærmtunge periode en fejl, koncernen aldrig vil gentage, og fremover placerer VW fysiske knapper til de vigtigste funktioner under skærmen i alle nye modeller.
Med Volvos udmelding står Tesla tilbage som et af de få store mærker, der stadig holder fast i den rene skærmbetjening uden dedikerede fysiske knapper til de daglige funktioner.
