Jesper Bengtson
Renaults billige elbiler stjæler markedet i Europa mens de store tyske SUV-satsninger halter bagefter.
Mens Volkswagen først i sidste uge åbnede ordrebogen på sin nye ID.Polo, har Renault brugt halvandet år på at knuse konkurrenterne i det billige B-segment. Tallene for første halvår 2026 viser, at strategien virker.
Renault-mærkets salg af rene elbiler i Europa steg 63,2 procent i første halvår, mens hele det europæiske elbilmarked voksede 34,2 procent. Væksten er drevet af den lille Renault 5 E-Tech, den nye Renault 4 E-Tech og den lidt større Scenic E-Tech, oplyser Renault Group i sin halvårsrapport fra 23. juli.
Andelen af rene elbiler i Renaults samlede europæiske salg er ved samme lejlighed steget til 26,6 procent, en fremgang på 10,3 procentpoint på et år. To ud af tre Renault-biler solgt i Europa er nu enten hybrid eller elektriske.
Renault 5 er blevet en europæisk bestseller
Renault 5 E-Tech er ifølge koncernens egne tal den mest solgte elbil i det såkaldte B-segment, altså den kategori der dækker små hatchbacks som Peugeot 208 og VW Polo. Modellen kostede ved lanceringen i Tyskland omkring 28.000 euro (cirka 209.000 kroner), og i Danmark begynder priserne omkring 189.990 kroner.
Renaults strategi står i skarp kontrast til Volkswagen og Stellantis, der de seneste år har brugt hovedparten af deres elbil-krudt på store og dyre el-SUV’er som ID.7 og Peugeot E-3008.
VW’s modsvar kommer med forsinkelse
VW’s egentlige svar på Renault 5 er ID.Polo, som blev åbnet for bestilling 30. juli med en tysk startpris på 24.995 euro (cirka 187.000 kroner). Serieproduktionen begynder først 10. september, oplyser den britiske brancheside EV Powered.
Selvom prisen på papiret underbyder Renault 5 i Tyskland, får de fleste købere en dyrere start. De første ID.Polo-biler ud af fabrikken bliver nemlig topmodeller med den store 52 kWh NMC-batteripakke til over 30.000 euro (cirka 224.000 kroner), fordi VW’s LFP-leverance er forsinket. Topversionen kan til gengæld køre op til 450 kilometer på en opladning efter WLTP-normen og lynlades med op til 130 kW.
Renault har altså minimum et halvt år alene i vinduet med sin billigste konfiguration, inden VW kan matche prisen med den planlagte 37 kWh-udgave.
Kineserne banker også på
Renaults forspring udfordres ikke kun fra Wolfsburg. Sydkoreanske Hyundai er på vej ind med sin IONIQ 3, der starter omkring 30.000 euro, og kinesiske Geely har annonceret E2, der er landets mest solgte elbil på hjemmemarkedet og går efter at udfordre Renault 5 på pris.
For prisbevidste danske bilkøbere betyder konkurrencen én ting: udbuddet af overkommelige elbiler er ved at eksplodere, og Renault har bevist, at europæiske producenter faktisk kan tjene penge på segmentet, hvis modellerne er designet til at være billige fra start.
