Emil Martesen
Facelift-udgaven af Volkswagens elektriske kompaktbil får ros for kabinen og motorvejsforbruget, men bliver overhalet ved hurtigladeren.
Den nye ID.3 Neo er landet hos danske forhandlere, og facelift-versionen skal løfte Volkswagens vigtigste elbil op på et niveau, der matcher forventningerne til Golf. Interiøret er redesignet fra bunden, og med det største batteri lover producenten en WLTP-rækkevidde på op til 626 kilometer.
Faceliftet er både optisk og haptisk. Nyt rat, nyt instrumentbord og fysiske knapper til aircondition, lyd og ruder erstatter den kritiserede berøringsfølsomme betjening, oplyser Volkswagen Danmark i lanceringsmaterialet.
Motorvejen er hjemmebane
I en langtur-test fra det tyske tech-medie Schmidtis Blog trak topmodellen med 79 kWh-batteri cirka 21 kWh pr. 100 kilometer ved en fart på 130 km/t. Det giver en reel rækkevidde omkring 380 kilometer i ét stræk på tysk autobahn, hvilket er et solidt tal for klassen.
Tallet skal ses i lyset af det officielle WLTP-tal på op til 626 kilometer, som Volkswagen selv oplyser for 79 kWh-varianten. Den store forskel mellem WLTP og motorvejsforbrug er velkendt, men ID.3 Neo holder tempoet uden voldsomme udsving.
Ladekurven er akilleshælen
Det er ved hurtigladeren, at billedet vender. På papiret kan 79 kWh-batteriet tage imod op til 183 kW jævnstrøm, men i test topper effekten kun kortvarigt over 180 kW under optimale forhold. Derefter falder ladehastigheden hurtigt til omkring 100 kW, og ved 80 procent er der kun cirka 80 kW tilbage.
Resultatet: en ladning fra 12 til 81 procent tog ifølge Schmidtis Blog cirka 30 minutter i praksis. Det ligger tæt på Volkswagens officielle løfte om 10 til 80 procent på 26 til 29 minutter, men det er langsomt sammenlignet med biler, der bruger 800-volt-arkitektur.
Til sammenligning kan en Hyundai Ioniq 5 med 800-volt-teknik lade fra 10 til 80 procent på cirka 18 minutter ved en 350 kW-lader. ID.3 Neo bygger stadig på en 400-volt-arkitektur, og det sætter en fysisk grænse for, hvor hurtigt batteriet kan fyldes op igen.
Sådan står den mod konkurrenterne
Den slår dog kompakte konkurrenter som Renault 5 E-Tech. Den franske retro-elbil med 52 kWh-batteri topper ved 100 kW og bruger cirka 31 minutter på at gå fra 10 til 80 procent i real-verden. Så på ren ladetid vinder ID.3 Neo med en snæver margen, men den taber på kilowatt-tallet og på fleksibiliteten ved længere ture.
Uafhængige testere har generelt taget godt imod faceliftet. Auto Express konkluderer i sin nye test af ID.3 Neo, at bilen bringer Volkswagen tilbage til det niveau, mærket blev kendt for i Golf-æraen. Materialer, betjening og køreoplevelse trækkes frem som markante forbedringer.
Priser og udrulning i Danmark
For danske købere begynder ID.3 Neo ved 249.995 kroner for indstigsvarianten Trend med 50 kWh og 170 hestekræfter. Vil man have det store 79 kWh-batteri, koster Life-versionen 314.995 kroner, mens Style-udgaven ligger på 334.995 kroner. Bilen kom på gaden i Danmark i løbet af juli 2026 og skal forsvare positionen som en af landets mest solgte elbiler.
Facelift-versionen føjer sig ind i Volkswagens bredere elbil-omstilling, hvor koncernen samtidig halverer sit modelprogram inden 2030. ID.3 Neo er derfor mere end en produktopdatering: den er en test af, om Volkswagens elektriske familiebil kan holde stand mod nye konkurrenter fra både Frankrig og Kina.
