Morten Lyhne Petersen
Volkswagen-koncernen vil skære op til halvdelen af sine bilmodeller væk inden 2030 som del af den mest omfattende spareplan i koncernens historie.
Beslutningen blev meldt ud af topledelsen den 10. juli 2026 og rammer på tværs af koncernens otte bilmærker, fra basisbiler hos Volkswagen og Audi til luksusmodeller hos Porsche. Samtidig er op til 100.000 job globalt i spil.
Konkret vil koncernen reducere selve modelporteføljen med op til 50 procent og skære antallet af udstyrsvarianter og drivlinjer med op til 75 procent, ifølge en gennemgang hos Carscoops. På listen over modeller i farezonen står blandt andet den lille crossover VW Taigo, elbilen ID.5 og luksussedanen Audi A8. Målet er en samlet årlig produktion på omkring 9 millioner biler, hvilket svarer til koncernens nuværende output i 2024-2025.
Koncernchef Oliver Blume og finansdirektør Arno Antlitz har begrundet den barske plan med faldende salg, hård konkurrence fra kinesiske producenter og pres på indtjeningen. Salget faldt cirka 9 procent i seneste kvartal, oplyser branchemediet Bodyshop Magazine, mens salget i Kina alene dykkede 20 procent i første kvartal 2026.
Disse modeller er på vej ud
Hos Volkswagen står den lille crossover Taigo og elbilen ID.5 til at forsvinde. Også næste generation af elbussen ID. Buzz nævnes blandt de usikre modeller.
Hos Audi peger Carscoops på luksussedanen A8 som en model, der kan ryge ud af programmet. Hos Skoda står hatchbacken Scala ligeledes på listen over modeller, hvis fremtid er usikker.
Selv Porsche slipper ikke. Ifølge Carscoops overvejer koncernen at skære de mindre solgte karrosserivarianter, konkret Taycan Sport Turismo, Taycan Cross Turismo og Panamera som stationcar.
100.000 job og fire tyske fabrikker i spil
Spareplanen handler ikke kun om modeller. Koncernen har varslet nedskæringer på op til 100.000 job frem mod 2030, og fire tyske fabrikker er nævnt som mulige lukningskandidater: Hannover, Zwickau, Emden samt Audis fabrik i Neckarsulm.
Baggrunden er ifølge Blume, at koncernens forretningsmodel er blevet for kompleks og for dyr til at kunne holde til konkurrencen fra især kinesiske elbilproducenter. Målet er at koncentrere produktionen om færre, mere lønsomme modeller.
“Vores mål er klart: Inden 2030 gør vi Volkswagen-koncernen til verdens mest attraktive bilvirksomhed,” siger Blume ifølge Bodyshop Magazine.
Hvad det betyder for danske ejere
For de mange danskere, der kører rundt i en VW-koncernbil, er den umiddelbare konsekvens ikke, at bilen holder op med at virke. Reservedele og service er som udgangspunkt sikret i mange år frem, også for modeller der udgår af produktion.
Til gengæld kan restværdien på specifikke modeller komme under pres, når det bliver officielt, at der ikke kommer en efterfølger. Særligt nichebiler som Taigo og ID.5 kan mærke det på brugtmarkedet, efterhånden som modellerne ældes uden en ny generation at læne sig op ad.
Golf, Tiguan, T-Roc og Porsche 911 er blandt de modeller, der ifølge de tyske analyser står helt sikkert i den nye, slankere modelrække.
