Jesper Bengtson
Nye tal fra to store studier viser at varmen tager mindre af rækkevidden end de fleste tror.
Skal du på ferie i elbil, mens termometret runder 30 grader, kan du roligt trække vejret. Rækkevidden falder, men langt fra så dramatisk som mange bilister frygter, viser data fra både amerikanske AAA og analysehuset Recurrent Auto.
En ny gennemgang fra AAA offentliggjort i maj 2026 fandt et rækkeviddefald på 8,5 procent ved 35 grader (95 grader Fahrenheit) sammenlignet med behagelige 24 grader. Samme test viste også, at effektiviteten (MPGe) faldt 10,4 procent i den varme ende.
Hverdagsvarme koster næsten intet
Recurrent Auto, der løbende opsamler telemetridata fra tusindvis af elbiler i USA, analyserede knap 29.700 biler og kom frem til, at rækkevidden ved 32 grader i gennemsnit falder omkring 5 procent. Først når temperaturen bikker 37-38 grader, ryger tabet op i 17-18 procent. Til sammenligning kan vintertest let vise afvigelser på 30-40 procent fra den officielle WLTP-værdi.
Årsagen er, at bilen bruger strøm på to ting samtidig: at holde kabinen kølig og at holde batteriet inden for sit optimale temperaturvindue. Lithium-ion-batterier arbejder bedst mellem omkring 20 og 30 grader, og når batteriet bliver for varmt, tvinger bilens styresystem strømmen ned for at beskytte cellerne.
Nogle biler klarer sig markant bedre
Forskellen mellem modeller er stor. Ved 37-38 grader tabte Audi e-tron, BMW i4 og Rivian R1S kun omkring 2 procent af rækkevidden i Recurrents data, oplyser Electrek. I den anden ende af skalaen tabte Chevrolet Blazer EV 18 procent og Kia Niro EV 16 procent.
Et paradoks springer i øjnene: elbiler med varmepumpe taber en anelse mere rækkevidde i sommervarme end biler uden. Varmepumperne er typisk optimeret til vinterdrift, hvor de virkelig gør en forskel, og bidrager mindre om sommeren.
Herhjemme peger den seneste sommerudgave af den nordiske NAF Elprix i samme retning. Ifølge FDM afveg testbilernes rækkevidde kun 0,2 procent fra den officielle WLTP-værdi som gennemsnit i årets test fra juni 2026. BMW iX3 kørte længst med 781 kilometer, hvilket blot var 1,4 procent under den officielle WLTP-værdi.
Den reelle risiko er lynopladeren
Det største problem opstår ikke undervejs, men når du ruller ind på en hurtiglader efter flere timer på motorvejen. Batteriet er allerede varmt fra kørslen, og lynopladningen sender selv en masse varme ind i cellerne. Bilens elektronik reagerer ved at skrue ned for ladeeffekten, så pausen bliver længere end på skiltet.
Løsningen er såkaldt forkonditionering. Har bilen indbygget den funktion, køler den selv batteriet på vej mod laderen, hvis du taster hurtigladeren ind i navigationen. Så rammer du stikket med et batteri, der kan tage imod fuld effekt.
Sådan holder du kilometrene
Skal ferien planlægges, er de bedste råd enkle. Parkér i skygge, når det er muligt, så bilen ikke skal bruge strøm på at køle en solvarm kabine ned. Forkøl kabinen mens bilen stadig er sat til laderen derhjemme, så energien kommer fra elnettet og ikke fra batteriet. Og brug bilens egen navigation til hurtigladere, så forkonditioneringen kan gå i gang, inden du kommer frem.
Bekymringen for at sommervarmen halverer rækkevidden holder ikke i praksis. For de fleste turister i elbil handler forskellen mellem myte og virkelighed om få procent, ikke et stort hak i turplanen.
