Jesper Bengtson
Leapmotor rundede over 100.000 leverede biler i juli 2026 alene og er nu også på det danske marked.
Kineserne fra Leapmotor leverede 101.267 elbiler i juli 2026 og blev dermed den første nye kinesiske elbil-producent, der passerer 100.000 biler på en enkelt måned. Det er en fordobling i forhold til juli sidste år og fjerde måned i træk med rekord, oplyser producenten.
Året har været en optur uden lige for den relativt ukendte producent, der blev grundlagt i 2015. I årets første syv måneder har Leapmotor leveret 457.754 biler globalt, en fremgang på 68 procent i forhold til samme periode året før. Målsætningen for hele 2026 er én million biler.
Vi har tidligere skrevet om Leapmotors halvår, hvor globale salgstal på over 356.000 biler stod i skarp kontrast til blot 549 registreringer i Danmark. Med julitallene fortsætter kløften mellem det globale gennembrud og den danske tilstedeværelse med at vokse.
Sælges herhjemme via Stellantis-nettet
Leapmotor er ikke et rent kinesisk projekt længere. Bilkoncernen Stellantis, der ejer mærker som Peugeot, Citroën, Fiat og Opel, købte i 2023 en aktiepost på cirka 21 procent i Leapmotor. Efterfølgende blev der oprettet joint venture-selskabet Leapmotor International, hvor Stellantis ejer 51 procent og har rettighederne til at eksportere, sælge og producere Leapmotor-modeller uden for Kina.
Konstruktionen har givet det kinesiske mærke direkte adgang til mere end 800 salgs- og servicesteder i Europa, en fordobling i forhold til året før. I Danmark landede mærket i november 2025 som det 18. kinesiske bilmærke på markedet, importeret af den danske Stellantis-importør Wismo Group.
Prisen på den danske model
Modsat resten af Europa fik Danmark ikke den lille bybil T03, der ellers sælges fra 18.900 euro (cirka 141.000 kroner) i eksempelvis Tyskland. Introduktions-modellen herhjemme er den mellemstore SUV B10, der er prissat mellem 199.990 og 229.990 kroner ifølge Wismo Group.
Til sammenligning starter en Renault 5 E-Tech, som i øjeblikket er en af de mest populære billige elbiler i Europa, omkring samme prisniveau, mens en Volkswagen ID.3 typisk ligger et pænt stykke over. Leapmotor B10 leveres med enten et 56 kWh-batteri (WLTP-rækkevidde 361 kilometer) eller et 67 kWh-batteri (434 kilometer) og har fået fem stjerner i Euro NCAP via søstermodellen C10.
I løbet af 2026 udvider Leapmotor det europæiske program med den kompakte hatchback B05 og crossoveren B03X, som fik europæisk premiere i Paris og skal konkurrere direkte med Renault 5 i det billige segment.
Derfor er de en trussel mod Volkswagen
Leapmotors slagkraft ligger i tre ting: en høj grad af egenudvikling, en fælles arkitektur i form af LEAP 3.0 med Cell-to-Chassis-teknologi, der genbruger op mod 88 procent af komponenterne på tværs af modellerne, og adgangen til Stellantis’ etablerede forhandlernet i Europa.
Den fælles platform giver markant lavere produktions-omkostninger per bil, end de tyske konkurrenter kan matche med deres mere opsplittede platforme. Dermed rammer Leapmotor lige der, hvor Volkswagen har sin største kommercielle svaghed, i massemarkedet omkring Golf-klassen, hvor VW ID.3 og de kommende ID.2-modeller skal tjene pengene hjem.
Om det er nok til at rykke danske bilister, er endnu uafklaret. Danmark var i første halvår 2026 stort set en hvid plet på Leapmotors verdenskort, men med et forhandlernet gennem Wismo Group og planlagte nye modeller til budget-segmentet er scenen sat for et forsøg.
