Morten Lyhne Petersen
Leapmotor er blevet det største kinesiske elbil-startup, men i Danmark kører de fleste stadig forbi mærket uden at ane hvad det hedder.
Det kinesiske elbil-selskab Leapmotor leverede 356.487 biler i første halvår af 2026, ifølge selskabets egen opgørelse. Året før leverede selskabet 221.664 biler i samme periode, hvilket svarer til en vækst på omkring 60 procent.
Juni måned satte ny månedsrekord med 93.376 leverancer, en stigning på 95 procent sammenlignet med juni 2025. Med de tal er Leapmotor det største kinesiske startup blandt de såkaldte NEV-producenter, altså producenter af nye energikøretøjer.
Eksporten begynder at få tyngde
Mere end 12 procent af leveringerne i første halvår gik til markeder uden for Kina, oplyser Leapmotor selv. Det er et markant skifte for en producent, der indtil for få år siden solgte stort set alle biler på hjemmemarkedet.
Væksten uden for Kina køres via Leapmotor International, et fælles selskab hvor den europæiske bilkoncern Stellantis ejer 51 procent og Leapmotor de resterende 49 procent. Selskabet har over 850 salgs- og servicepunkter i Europa og sendte mere end 40.000 biler til kontinentet i 2025, oplyser Stellantis.
De to selskaber har desuden aftalt at producere Leapmotors B10 og en ny fælles elektrisk C-SUV under Opel-navnet på Stellantis’ fabrik i Zaragoza i Spanien. Dermed rykker en del af produktionen fysisk til Europa, hvilket kan lette både told og logistik.
Herhjemme kører de forbi de fleste
I Danmark tegner billedet sig anderledes. I første halvår af 2026 blev der indregistreret 549 nye Leapmotor-biler, hvilket svarer til 0,5 procent af det samlede nybilsalg, viser tal fra brancheorganisationen Mobility Denmark. I samme periode året før blev der ikke indregistreret en eneste Leapmotor i Danmark.
Mærket kom først til Danmark i efteråret 2025 og importeres af Wismo Group, der har opbygget et forhandlernetværk på 44 lokationer, skriver Mobilsiden. Det er et stort net for et så nyt mærke og siger noget om, at Stellantis-koncernen bag Leapmotor tror på et gennembrud.
Aktuelt sælges familie-SUV’en B10, mens den mindre B03X og hatchbacken B05 er på vej. B05 har en startpris på 179.990 kroner, hvilket lægger mærket i konkurrence med billigere elbiler fra Volkswagen, Renault og de øvrige kinesiske mærker som BYD og MG.
Det næste BYD eller en fodnote?
Spørgsmålet er, om Leapmotor kan gentage BYD’s danske manøvre. BYD kom til Danmark i 2023 og har sidenhen bidt sig fast som et af de mest solgte kinesiske mærker. MG og Xpeng har fulgt trop.
Med 44 forhandlere, et nyt europæisk produktionsspor og en global vækst der lige nu er kraftigere end de fleste konkurrenters, har Leapmotor forudsætningerne for at komme videre end de første 549 biler. Om danskerne griber muligheden, afhænger både af priserne på de kommende modeller og af, hvor hurtigt kendskabet til navnet vokser.
