Emil Martesen
Volkswagen overvejer at hente en kinesisk-udviklet elbil-SUV til Europa for at lukke det tekniske hul til Kinas nye elbiler.
Det er den fem meter lange ID.Era 9X, der siden slutningen af april har været på markedet i Kina, som nu omtales som en mulig europæisk redningsplan for koncernens hårdt pressede tyske fabrikker. Bilen er udviklet af joint venture-partneren SAIC-Volkswagen og bygger på en moderne 800-volt-arkitektur, hvor de europæiske ID-modeller stadig kører med 400 volt.
Spørgsmålet er, om netop den rent elektriske version af den kinesiske SUV kan sendes vestpå og fylde et hul i VW’s produktprogram, mens Wolfsburg-koncernen omstiller sig.
Fem meter lang og lynhurtig at lade
ID.Era 9X blev officielt lanceret i Kina den 27. april 2026 til priser mellem 309.800 og 359.800 yuan, hvad der svarer til omkring 300.000 til 345.000 kroner. Bilen er 5,20 meter lang og bliver dermed den største SUV, mærket nogensinde har sat i produktion.
Under gulvet sidder et batteri på op til 65,2 kWh med 800-volts hurtigladning, der ifølge SAIC-Volkswagen kan trække bilen fra 10 til 80 procents opladning på 16,5 minutter. Den dobbelte elmotor yder op til 380 kW, svarende til 510 hestekræfter, og sender bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 5,6 sekunder.
I sin første udgave er ID.Era 9X en såkaldt range extender, hvor en 1,5-liters turbomotor fra VW’s EA211-motorfamilie fungerer som generator og oplader batteriet. Den samlede rækkevidde kommer dermed op på over 1.600 kilometer efter den kinesiske CLTC-norm, oplyser CnEVPost i sin gennemgang af presales.
Blume åbnede døren, Schäfer lukkede den
Sagen er, at VW-topchef Oliver Blume efter koncernens første kvartals-tal i maj signalerede, at det tyske selskab kigger seriøst på at bringe kinesisk-udviklede elbiler til Europa. Blume beskrev det kinesiske økosystem som “et blueprint” og talte om at drage fordel af “kinesisk innovation, hastighed og praksis”, refererer CarNewsChina fra hans kommentarer.
Nogle uger tidligere havde Volkswagen-mærkets chef, Thomas Schäfer, ellers afvist range extender-teknologien i Europa. “Vi har teknologien i Kina, men til at køre i Europa er jeg ikke så sikker,” sagde han i marts og pegede på, at EU’s CO2-regler ikke belønner den type drivlinje. “Det er dyr teknologi. Vi kunne bringe den, men det er ikke noget, der giver mening,” udtalte han til Auto Express.
Netop derfor står 800-volts udgaven som den mest sandsynlige europæiske kandidat: en ren elbil, der undgår Schäfers indvending, men samtidig bringer den moderne opladningsarkitektur, som Kinas nye SUV’er allerede har.
Fabrikker med svag efterspørgsel
Baggrunden for hele diskussionen er, at VW’s tyske fabrikker kæmper med svag efterspørgsel og stilstående samlebånd. Samtidig oplever koncernen, at Kina alene har udslettet 94 procent af rivalen Mercedes’ bilprofit på ét kvartal, og at kinesiske mærker tager rekord-andele i Europa trods EU’s importtold.
For Volkswagen er paradokset åbenlyst: for at kunne konkurrere mod de kinesiske elbiler i Europa kan koncernen ende med at importere en kinesisk-produceret VW. Det er samme koncern, der ellers i mange år har brugt sit tyske Wolfsburg-DNA som salgsargument.
Hvad det kan betyde for danske bilkøbere
Volkswagen er blandt de mest solgte bilmærker i Danmark, og hvis 800-volts udgaven af ID.Era rent faktisk bliver sendt til Europa, vil den bringe en opladningsteknologi til danske forhandlere, som ellers mest findes hos kinesiske mærker som XPENG og Zeekr samt i biler som Porsche Taycan og Hyundai Ioniq 5.
Der er dog ingen officiel europæisk lancerings-dato. Volkswagen har hverken bekræftet, at ID.Era 9X eller en ren 800-volts søstermodel er på vej til Europa, og indtil videre er importplanen kun en overvejelse fra koncernens topledelse.
