Morten Lyhne Petersen
Et kollaps i Kina slettede stort set hele overskuddet i Mercedes’ bilafdeling i andet kvartal.
Bilafdelingens rapporterede driftsresultat faldt fra 783 millioner euro til blot 49 millioner euro på et år, et fald på 94 procent, oplyste Mercedes-Benz i sit halvårsregnskab tirsdag. Hovedforklaringen er en nedskrivning på 704 millioner euro, cirka 5,25 milliarder kroner, på tyskernes kinesiske joint ventures.
Bag nedskrivningen ligger et salg der er styrtdykket. Mercedes solgte 98.600 biler i Kina i andet kvartal mod cirka 141.000 året før, et fald på 30 procent. Markedsandelen i landets premium-segment er skrumpet fra 31 til 21 procent på ét år.
Europa og USA kunne ikke opveje
Salget uden for Kina går faktisk fremad. Leveringerne i Europa steg 4 procent, mens salget i USA voksede 10 procent, og globalt uden for Kina steg salget 2 procent. Salget af rene elbiler steg 51 procent til knap 53.000 stykker.
Alligevel var det ikke nok. På koncernniveau faldt omsætningen 3 procent til 32,1 milliarder euro, cirka 239 milliarder kroner. Nettoresultatet steg ganske vist 13 procent til 1,09 milliarder euro, men det skyldes blandt andet et delsalg af aktier i Daimler Truck og et stærkt kvartal fra finansieringsforretningen, ikke selve bilproduktionen.
Adm. direktør Ola Källenius forsøgte at holde fokus på fremgangen i produktprogrammet.
“Trods et krævende markedsmiljø holdt vi kursen i andet kvartal og fortsatte med at drive vores lanceringsprogram fremad. Kundernes respons på de nye modeller er stærk, med et salg af elbiler i Mercedes-Benz Cars der er steget 51 procent, og en ordreindgang på elbiler i Europa der er mere end fordoblet i kvartalet,” sagde Källenius i regnskabsmeddelelsen.
Prognosen for hele året skæres ned
Mercedes har samtidig sænket sin forventning for 2026. Selskabet regner nu med et bilsalg der ender 2 til 7,5 procent under sidste års niveau, hvor der tidligere blev styret efter et flad-scenarie. Omsætningen ventes at ligge lidt under 2025.
Mercedes er ikke alene. En analyse fra Fortune viser, at Mercedes, BMW og Porsche hver især oplevede fald på mellem 30 og 41 procent i Kina i andet kvartal, mens Volkswagen dumpede 36,6 procent. Kombinationen af en svag økonomi, en langvarig krise på boligmarkedet og en priskrig ført af BYD og andre kinesiske producenter presser samtlige tyske mærker. BMW annoncerede i juni en halvering af sit profitmål og nedskæringer på 7.700 job som direkte konsekvens af den samme udvikling.
Fabrikkerne står halvtomme
Kinesiske fabrikker der oprindeligt blev bygget til at levere til millioner af kunder, kører i dag på halv kapacitet, mens BYD og andre lokale mærker overtager det volumen tyskerne har mistet. Mercedes fastholder, at Kina fortsat er strategisk vigtigt, og satser på at nye versioner af S-klassen, GLE, GLS og en elektrisk GLC skal trække salget op i anden halvdel af året.
For danske forbrugere der overvejer en ny Mercedes, betyder presset i Kina et mærke der kæmper for at genoprette konkurrenceevnen på flere fronter samtidig. Det kan give aggressive kampagner og priser på lager-modeller, men også en produktkadence hvor kinesisk innovation hurtigere finder vej til de europæiske versioner.
