Morten Lyhne Petersen
Den kinesiske bilgigant har sat prisen på sin nye kei-elbil Racco til omkring 88.000 kroner i Japan.
Tirsdag den 28. juli 2026, gik BYD Racco til salg i Japan med en startpris på 2.145.000 yen, svarende til cirka 88.000 kroner.
Det er den første elbil, kineserne har bygget specifikt til Japans såkaldte kei-klasse, og prisen er langt under det, en tilsvarende ny elbil koster i Danmark.
Efter et japansk statstilskud på 150.000 yen (cirka 6.200 kroner) falder prisen til under 2 millioner yen, oplyser BYD ifølge branchemediet Just-Auto. BYD tilbyder også en leasingaftale fra 19.300 yen om måneden, altså omkring 780 kroner.
Kei-elbil med rækkevidde over 300 km
Racco findes i tre udgaver. Basismodellen Racco 200 har en 22,4 kWh LFP-batteripakke og en rækkevidde på 210 kilometer efter den japanske WLTC-standard. De to dyrere udgaver, 300Plus og 300Premium, har en 35,84 kWh batteripakke og når op på 320 kilometer på en opladning. Topmodellen koster 2.497.000 yen, cirka 102.000 kroner.
Elmotoren yder 47 kW, hvilket svarer til 63 hestekræfter, og trækker på forhjulene. Bilen er 3.395 millimeter lang og 1.475 millimeter bred, som kei-reglerne foreskriver, mens højden er 1.800 millimeter. Hurtigopladning foregår med op til 50 kW.
Racco er ifølge BYD “verdens første kei-elbil bygget på en SDV-platform”. SDV står for software-defined vehicle og betyder, at bilens funktioner styres af software, som kan opdateres trådløst efter salget, på samme måde som en smartphone får nye funktioner via opdateringer.
Ny standard for hvad en elbil kan koste
Prispunktet er bemærkelsesværdigt. Til sammenligning sælges Danmarks billigste nye elbiler fra omkring 147.000 kroner, som fremgår af trend.dks oversigt over de billigste elbiler i 2026. Racco underbyder dermed enhver ny elbil, der aktuelt kan købes i Danmark, med mindst 50.000 kroner.
Bilen er dog i første omgang forbeholdt det japanske marked. Ifølge det kinesiske bilmedie CnEVPost er der ikke planer om at introducere Racco i Kina, og en europæisk lancering er heller ikke annonceret. Bilen er specifikt designet til japanske kei-regler, der stiller strenge krav til dimensioner og motorydelse for at kvalificere til lavere afgifter og forsikring.
Kei-biler udgør knap 40 procent af det japanske nybilssalg, og Toyota-datterselskabet Daihatsu står sammen med Suzuki og Honda for omkring 80 procent af segmentet.
Direkte kamp med Nissan Sakura
Racco lægger sig i kamp med Nissan Sakura, som hidtil har været Japans mest solgte elbil. Sakura starter ved 2.448.600 yen med en rækkevidde på 180 kilometer, mens Honda N-ONE e: koster fra 2,7 millioner yen. Racco underbyder altså begge og har samtidig markant længere rækkevidde end Sakura.
Blandt udstyret på Racco er et 10,1-tommer floating-display, elektriske skydedøre med sensorstyring via foden, opvarmede sæder og rat samt vehicle-to-load, der lader ejeren trække strøm ud af bilen til fx husholdningsapparater. Bilen har Level 2-førerassistance, hvilket betyder assisterende funktioner som adaptiv fartpilot og vognbaneholder, men ikke selvkørende teknologi.
Racco er den seneste model i BYDs offensiv, hvor kineserne systematisk har udvidet sortimentet i Europa og fordoblet det europæiske bilsalg i løbet af det seneste år. BYDs planer for Japan omfatter blandt andet små forhandlere i regionale byer med under 500.000 indbyggere for at ramme efterspørgslen uden for storbyerne.
