Morten Lyhne Petersen
Britiske elbil-ejere skal fra 2028 betale skat per kørt mile – og en lignende debat ulmer i Danmark.
Fra 1. april 2028 indfører Storbritannien en helt ny afgift på elbiler, kaldet Electric Vehicle Excise Duty (eVED), hvor bilisterne skal betale 3 pence per kørt mile, svarende til cirka 16 øre per kilometer. Plug-in hybrider skal betale det halve, 1,5 pence per mile.
Beslutningen blev bekræftet af finansminister Rachel Reeves i det britiske efterårs-budget den 26. november 2025 og kommer oveni den eksisterende britiske vejskat, Vehicle Excise Duty. Satsen svarer omtrent til halvdelen af den brændstofafgift, benzin- og dieselbilister allerede betaler.
For en typisk britisk bilist, der kører cirka 8.500 miles om året, ender det med en ekstra regning på omkring 255 pund, godt 2.200 kroner, årligt.
Reeves: Alle biler slider på vejene
Regeringens begrundelse er både praktisk og fiskal. Elbiler betaler ingen brændstofafgift, og efterhånden som salget stiger, styrtdykker en central skatteindtægt for den britiske stat.
I sin budget-tale forsvarede Rachel Reeves indgrebet med, at slidtagen på asfalten er den samme, uanset hvad der driver bilen. “Fordi alle biler bidrager til slitagen på vores veje, vil jeg sikre, at bilisterne beskattes efter, hvor meget de kører, ikke bare efter hvilken type bil de bruger,” sagde hun i Underhuset.
Ordningen forventes ifølge budget-analysen fra Deloitte at indbringe omkring 1,1 milliarder pund i det første regnskabsår og stige til 1,9 milliarder pund i 2030. Satsen indekseres med inflation fra skatteåret 2029-30.
Ingen GPS-overvågning
En central bekymring blandt britiske elbil-ejere har været, om afgiften ville kræve GPS-tracking af hver enkelt tur. Det bliver ikke tilfældet.
Kørslen skal i stedet indberettes én gang om året og efterprøves via de britiske MOT-syn, det tilsvarende danske bilsyn, uden krav om trackere i bilerne. Elektriske varevogne, lastbiler og motorcykler er foreløbig undtaget fra ordningen.
Det uafhængige britiske finanstilsyn, Office for Budget Responsibility, vurderer dog, at afgiften vil bremse elbil-salget. Estimatet lyder på cirka 440.000 færre elbiler solgt frem til marts 2031, end der ellers ville være rullet ud af forhandlerne.
Danmark har samme udfordring
Den britiske model er ikke uden relevans herhjemme. Danmark har allerede indført en kilometerbaseret vejafgift for lastbiler, som trådte i kraft i 2025 og var en del af regeringens klimaindsats.
Aftalen blev indgået mellem regeringen og flere partier og skal ifølge Skatteministeriets pressemeddelelse sikre, at “de, der har de mest forurenende lastbiler, skal betale mere for deres udledning.”
Spørgsmålet er, om personbiler bliver næste skridt. Baggrunden er den samme som i Storbritannien: statens indtægter fra brændstofafgifter falder, i takt med at flere danskere skifter til elbil, og debatten om en omlægning af bilbeskatningen er aktiv i både Danmark og EU.
FDM advarer om, at kørselsafgifter ikke må blive en ekstra byrde oven i de eksisterende bilafgifter, og at en model skal tage højde for forskellene mellem by og land, fremgår det af organisationens politiske katalog.
Hvad kan danske elbil-ejere forvente?
Der er ingen konkret dansk model på bordet endnu. Men den britiske ordning giver et forvarsel om, hvilken retning debatten kan tage.
Hvis Danmark på et tidspunkt vælger en model tæt på den britiske, vil en elbil-ejer med et kørselsmønster på cirka 15.000 kilometer om året skulle betale i omegnen af 2.400 kroner ekstra om året, beregnet ud fra den britiske sats. Det er dog stadig markant mindre end den brændstofafgift, en benzinbilist med tilsvarende kørsel betaler i dag.
For nu må danske elbil-ejere nøjes med at følge, hvordan briterne konkret ruller systemet ud, og se, om lignende forslag dukker op i en kommende dansk afgiftsreform.
