Jesper Bengtson
Audi, BMW, Mercedes og Volkswagen bygger millioner af biler i Kina, som ingen længere vil købe.
Nye tal viser, at de tyske bilkoncerners joint venture-fabrikker i Kina kører på under 50 procent af deres kapacitet i 2025, og prognosen peger nedad til 46 procent i 2026 og videre til 44 procent i 2030. Det fremgår af en analyse fra Mobility Global, som brancheavisen Automobilwoche omtaler i en artikel om den tyske bilproduktion i Kina på et lavpunkt.
Til sammenligning kørte de samme fabrikker på fuld kapacitet i 2010, dengang Audi, BMW og Mercedes leverede statussymboler til en voksende kinesisk middelklasse. Nu handler kunderne i stedet elektriske modeller fra BYD, Geely, Xpeng og Leapmotor, og de tyske produktionslinjer står med tomme båse.
Salget kollapser i Kinas premium-segment
Andet kvartal af 2026 blev en katastrofal periode for de tyske mærker på deres vigtigste eksportmarked. Volkswagen-koncernen leverede 424.300 biler i Kina i kvartalet, et fald på 36,6 procent, og både Mercedes-Benz, BMW og Porsche meldte om nedgange på mellem 30 og 41 procent, oplyser dataanalysehuset IndexBox i en analyse offentliggjort den 11. juli 2026.
Mercedes-Benz forklarer selv nedgangen med, at Kina står over for et markant svagere marked og en generelt vanskeligere økonomi. Volkswagen har varslet, at koncernen vil skære modelpaletten i Kina med op til halvdelen som direkte konsekvens af salgstalene. BMW har allerede reageret bredere på presset og har skåret 7.700 job og halveret sine profit-mål som svar på den kinesiske konkurrence.
Volkswagen har allerede lukket den første fabrik
Volkswagen har lukket sin fabrik i Nanjing, som blev drevet sammen med den kinesiske partner SAIC, og har solgt sit anlæg i Urumqi. BMW og Mercedes har afvist konkrete lukninger, men bekræfter, at der arbejdes med driftsmæssige justeringer. Mercedes har blandt andet sat produktionen af sin elektriske CLA med langt akselafstand i Kina på pause.
De tyske producenter forsøger samtidig at kæmpe tilbage. Mercedes-topchef Ola Källenius har varslet, at koncernen vil uddybe sin lokale tilstedeværelse ved at udvikle og producere flere biler direkte i Kina, skriver det tyske erhvervsmedie Vision Mobility i en analyse fra Auto China 2026-messen. Audi har lanceret et helt nyt undermærke uden de klassiske ringe og udviklet crossoveren E7X sammen med de kinesiske partnere FAW og SAIC, mens Volkswagen har trukket sit budgetmærke Jetta frem og planlægger fire nye elmodeller til under 10.000 euro (cirka 75.000 kroner) inden 2028.
Kinesiske mærker eksporterer sig ud af krisen
For de kinesiske producenter går det den modsatte vej. Landets samlede bileksport ventes at ramme 10 millioner biler i 2026, op fra 7,1 millioner året før, oplyser branchemediet CnEVPost. Alene i april 2026 forlod 901.000 biler Kina, en stigning på 74 procent i forhold til året før. BYD har hævet sit oversøiske salgsmål for året til 1,5 millioner biler.
Kombinationen af overkapacitet hjemme og aggressiv eksport betyder, at kinesiske mærker nu er i gang med at bygge fabrikker i Europa, blandt andet i Spanien og Ungarn, hvor produktionen ligger uden for EU’s importtold på kinesiskbyggede elbiler.
Sådan rammer krisen danske bilkøbere
I Danmark udgør de tyske mærker fortsat en betydelig del af bilsalget, og både Audi, BMW og Mercedes ligger stabilt i toppen af registreringerne. Faldet i Kina rammer producenternes samlede indtjening og efterlader dem med et pres for at hente omsætning i Europa. Det kan i praksis vise sig som flere kampagnetilbud, hyppigere rabatter og forlængede modelserier på det danske marked, mens koncernerne forsøger at kompensere for de tabte kinesiske kunder.
Samtidig accelererer de kinesiske mærkers indtog i Europa. Med planlagte europæiske fabrikker og et stadigt bredere modeludbud vil danske bilkøbere i stigende grad se BYD, Xpeng og andre kinesiske navne som reelle alternativer, når næste elbil skal vælges.
