Jesper Bengtson
Næste generation af BMW X5 M bliver fuldelektrisk med op til omkring 900 hk fra fire motorer.
BMW har taget prototypen af den kommende X5 M med på testkørsel i denne uge, og bilen bekræfter, hvad rygterne længe har antydet: M-divisionens topmodel bliver ren elbil, uden en enkelt centimeter udstødningsrør. Modellen ventes at komme på markedet i 2028 og kan yde omkring 800 til 900 hk fra en firemotors opsætning, skriver Carscoops.
Til sammenligning yder den nuværende benzindrevne X5 M Competition 617 hk fra en 4,4-liters twinturbo V8 og sprinter til 100 km/t på 3,7 sekunder. Den elektriske efterfølger vil altså kunne mønstre næsten 300 hk mere, hvis den øvre ende af skønnet holder.
Fire motorer og lukket grill
Prototypen kører med en dedikeret elmotor til hvert af de fire hjul, styret af BMWs egen M eDrive-software. Grillen er lukket helt, fordi der ikke er nogen forbrændingsmotor der skal køles, og de karakteristiske nyrer er blevet mere kantede og mere oprejste end på den almindelige elektriske X5. Store luftindtag i kofangeren tager sig af varmen fra batteripakken og motorerne i stedet.
Batteriet er en 800-volt-pakke med en kapacitet der ligger et godt stykke over, hvad den nuværende iX-generation kan mønstre. Den almindelige iX5 60 xDrive yder 578 hk, og M-versionen bygger videre på samme grundplade, men med sportsligt tunede motorer i alle fire hjørner.
V8-fans er ikke glemt
Det mest overraskende ved BMWs plan er, at den elektriske X5 M ikke skal erstatte benzinmodellen. Tværtimod arbejder ingeniørerne parallelt med en ny V8-drevet X5 M med mild-hybrid-teknik og over 600 hk, der kommer på markedet omtrent samtidig.
Det er første gang, at M-afdelingen tilbyder både en ægte benzin- og en elmodel på samme performance-niveau og på samme platform. Begge bygges på det opdaterede CLAR-chassis, ikke den dedikerede Neue Klasse-arkitektur der ellers ruller ud i BMWs kommende elbiler.
Navnestrategien afslører også, hvor BMW ser fremtiden. Den elektriske model beholder navnet X5 M i stedet for at hedde iX5 M, hvilket bryder med den navnekonvention BMW ellers har brugt til at adskille elbiler fra forbrændingsbiler. M-divisionen betragter ganske enkelt batteridrift som endnu et gyldigt drivlinje-valg på lige fod med V8’eren.
Klar til kamp med Porsche
Selv med 900 hk vil BMW dog ikke sidde alene på tronen. Porsche Cayenne Turbo Electric leverer op til 1.156 hk med launch control aktiveret og sprinter fra 0 til 100 km/t på blot 2,5 sekunder. Det er den benchmark BMWs M-ingeniører skal måle sig op mod, hvis den elektriske X5 M skal fastholde titlen som segmentets skarpeste performance-SUV.
Produktionen begynder efter planen i april 2028 på BMWs fabrik i Spartanburg i South Carolina, hvor den amerikanske BMW-produktion bliver et af arnestederne for flere kommende elektriske SUV’er. Markedslanceringen ventes at følge senere samme sommer.
For danske BMW-kunder betyder det, at man om under to år skal beslutte sig for, om M-følelsen skal komme fra en V8-brøler eller fra et øjeblikkeligt elektrisk drejningsmoment. BMW har for første gang gjort valget helt reelt.
