Morten Lyhne Petersen
Kinesiske bilmærker satte i juni ny rekord på det europæiske marked ved at satse på plug-in hybrider, der slipper uden om EU’s straftold.
Kinesiske producenter som BYD, MG og Chery tog i juni 2026 en samlet andel på 10,9 procent af det europæiske bilmarked. Det er den højeste andel nogensinde og et markant tegn på, at Kina har fundet vej uden om EU’s strafafgifter på elbiler ved i stedet at sende plug-in hybrider mod Europa.
Baggrunden er ligetil. Da EU i efteråret 2024 indførte ekstra told på kinesisk-byggede elbiler for at dæmme op for statsstøttede priser, blev plug-in hybrider ikke omfattet. Kinesiske producenter har siden skruet op for netop den kategori og har nu overhalet europæiske konkurrenter på deres eget marked.
MG, BYD og Chery leder an
De kinesiske mærker tog samlet en rekordandel på 10,9 procent af det europæiske bilmarked i juni, oplyser Automotive News Europe. MG-ejeren SAIC, BYD og Chery ligger i front, og bag dem følger blandt andre Leapmotor og Geely. Ifølge GoodCarBadCar går cirka en fjerdedel af alle hybrid- og plug-in hybrid-salg i EU nu til kinesiske mærker.
BYD er det tydeligste eksempel på strategiskiftet. I maj blev selskabet Tysklands mest solgte plug-in hybrid-mærke med 4.290 nyregistreringer, og omkring 70 procent af BYD’s tyske registreringer var netop plug-in hybrider mod 30 procent rene elbiler. Den mest solgte model var Atto 2 DM-i med 2.113 registreringer.
EU’s told rammer skævt
Årsagen til strategiskiftet ligger i toldsatserne. På rene elbiler betaler BYD 17 procent i ekstra told oven i den almindelige importafgift på 10 procent, mens Geely betaler 18,8 procent ekstra og SAIC/MG hele 35,3 procent ekstra. Plug-in hybrider slipper foreløbig med de 10 procent, der gælder standardimport.
Den forskel er værd flere tusinde euro pr. bil, og det har fået producenterne til at sende PHEV-modeller mod Europa i stedet for rene elbiler. Europa-Kommissionen forbereder nu modtiltag i form af udligningstold på kinesiske plug-in hybrider, som ifølge Kommissionen ventes at ligge lavere end på elbilerne, fordi batteriet udgør en mindre del af værdien i en PHEV.
Danmark er en undtagelse
For danske bilkøbere er billedet lidt anderledes. Ifølge en opgørelse fra Hvilkenbil.dk fra januar 2026 er BYD gået tilbage fra 1,6 procent i 2024 til 1,3 procent af det danske marked i 2025. Xpeng er det bedst sælgende kinesiske mærke herhjemme med 1,7 procent, mens MG i 2025 mere end fordoblede sin andel til 1,7 procent og dermed overhalede BYD.
Årsagen er den danske afgiftsstruktur, der belønner rene elbiler markant hårdere end plug-in hybrider. Så mens BYD storsatser på PHEV-modeller i resten af Europa, giver det ikke samme effekt i Danmark, hvor efterspørgslen i praksis følger elbilerne. Det kan trække yderligere ned i det danske salg, mens de samme modeller sætter rekorder syd for grænsen.
Kommer den nye EU-told på kinesiske plug-in hybrider på plads som varslet, forsvinder en stor del af den prisfordel, som kinesiske producenter i øjeblikket udnytter. Om Europa når at reagere, før det kinesiske vindue lukker sig selv, står stadig åbent.
