Morten Lyhne Petersen
En kinesisk ejer af den nye Zeekr 9X mistede pludselig navigation, tankdæksel og ladeklap, da bilen krydsede grænsen til Kasakhstan.
Den kinesiske chauffør, i kilderne omtalt som Mr. Liu, havde brugt cirka en halv million yuan – omkring 470.000 kroner – på Zeekr 9X, en luksus-SUV med rækkeviddeforlænger, og planlagt en tur fra Kina mod Europa.
Turen startede 8. juli. Otte dage senere, den 16. juli 2026, rullede han over grænsen til Kasakhstan, hvorefter bilen med det samme deaktiverede navigation, lyd, tankdæksel, ladeklap og elektroniske opbevaringsrum i mere end 30 timer.
Zeekr har bekræftet, at det var en indbygget sikkerhedsmekanisme, der udløste blokeringen.
Bilen registrerede via GPS, at den var kørt ud af Kina, og aktiverede automatisk en tyveri- og smuglings-spærring, oplyser producenten. Selve fremdriften og bremserne var upåvirkede, men alt, der blev styret af skærmen og softwaren, var utilgængeligt.
Handskerummet var låst med pas og penge indeni
For Mr. Liu betød det, at han sad i en bil til næsten en halv million kroner uden at kunne åbne handskerummet, hvor hans pas, kontanter og rejsedokumenter lå.
Det elektroniske tankdæksel og ladeklappen var også låst, og han endte med at bruge sit begrænsede mobildata på at lede efter en manuel nødprocedure.
Løsningen viste sig at være at holde havariblinket inde i fem sekunder for tankdækslet, mens ladeklappen krævede et fast tryk direkte på panelet.
Forhandleren i Kina var på forhånd informeret om, at Mr. Liu skulle på tværkontinental tur, men han fik ingen advarsel om, at bilens smart-funktioner ville låse ned uden for landets grænser.
For at få adgang igen skulle han sende kopier af pas, visum, internationalt kørekort og bilens købsfaktura via WeChat, inden fabrikken sendte en aktiveringskode.
Zeekr ændrer politikken efter shitstorm
Historien gik viralt på kinesiske sociale medier og satte gang i en bredere debat om, hvor meget kontrol bilproducenter reelt har over køretøjer, når biler bliver connected.
Den 26. juli meldte Zeekr ud, at de vil ændre praksis. Selskabet anerkendte, at mekanismen var “velment”, men at proceduren var for kompleks og manglede gennemsigtighed for ejerne.
Konkret indfører Zeekr en indbygget kodegenerator i deres app, så ejere selv kan låse bilen op efter en grænseblokering.
En kommende OTA-opdatering, altså en trådløs softwareopdatering, giver desuden mulighed for at slå hele grænse-spærringen fra, og den bliver som udgangspunkt slået fra, når opdateringen ruller ud. Producenten har også oprettet en døgnbemandet hotline til ejere, der er i udlandet.
Ifølge Global Times mener den kinesiske analytiker Liu Dingding, at sagen viser behovet for at trække tydeligere grænser, så elbilproducenter ikke “krænker forbrugernes rettigheder gennem fjernstyrede funktioner”. Han peger på, at ejeren i sidste ende bør have kontrollen over sin egen bil, ikke fabrikken.
Zeekr er også på vej til danske veje
Zeekr 9X er samme SUV, som den kinesiske Geely-ejede bilproducent har annonceret til det europæiske marked med 897 hestekræfter i den lokale version. Sagen fra Kasakhstan er et af de første offentlige eksempler på, hvordan den slags fjernstyrede sikkerhedsmekanismer i praksis kan ramme en ejer, der bevæger sig ud af producentens hjemmemarked.
For danske købere, der overvejer kinesiske elbiler, er casen en påmindelse om at tjekke, hvordan producentens connected-funktioner opfører sig ved kørsel i udlandet, og om der findes en manuel nødprocedure til noget så basalt som tankdæksel og handskerum. Zeekr har med sit nye toggle-signal givet et fingerpeg om, hvor branchen bevæger sig hen, men de tekniske spærringer findes fortsat i andre kinesiske modeller på markedet.
